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martes, 7 de enero de 2014

Sacanta, FCCA, Córdoba, Argentina

Una ley sancionada el 19 de setiembre de 1908 autorizaba al Ferrocarril Central Argentino la construcción de una línea férrea ente Villa del Rosario (CBA) y Las Rosas (SF). Finalizando el año 1910 llegan los materiales para la construcción de la estación Sacanta, mientras que el ritmo de la construcción de la línea implicaba avanzar 1 kilómetro de terraplén por día.
La órden Nº 53 del FCCA del 14 de mayo de 1911 informa que ha sido liberada  al público la estación ubicada en el kilómetro 49 del ramal Villa de Rosario a las Rosas.
El nacimiento del pueblo de Sacanta sí está ligado con el pasaje del ferrocarril. Don Miguel Ferrero propietario del lote 19 de la Colonia General Deheza contrató al Ingeniero John Miller, a cargo de la construcción del ramal, para que realice el primer loteo en tierras de su propiedad. En agosto de 1910 procede a mojonar 4 hectáreas divididas en 10 lotes cada una, dando lugar a la formación del pueblo de Sacanta.
Todos los pueblos recostados sobre la traza de la RP13 son muy prolijos, Sacanta no es la excepción y su estación se ha reconvertido en museo y terminal de colectivos. A riesgo de parecer antipático, no comparto cuando se desvirtúa el carácter tipológico de una estación de ferrocarril con la excusa de la preservación de la misma. Si las modificaciones alcanzan un grado tal que nos cuesta reconocer el uso, de que nos sirve en términos de resguardo arquitectónico. La estación es estación y si el tren no corre el edificio tiene que seguir leyéndose como tal, por más que cambie la función.
Apruebo y con mayúsculas el estado que presenta el tanque, desgraciadamente no puedo decir lo mismo sobre el edificio principal, producto de una refuncionalización inadecuada.
Una rápida recorrida por la plaza e iglesia me permite visualizar un pueblo muy ordenado, con muchos jóvenes disfrutando de los espacios comunes. La zona posee tierras de excelente condición para la producción agrícola, por ello no se entiende como al NCA no le interesa reactivar el ramal para el transporte a puerto de la misma, quizás la inversión a realizar para volver a colocar las vías que fueron levantadas le signifiquen un gasto que no quieren afrontar, quizás sea la comodidad de el no innovar la política de la empresa, lo cierto es que el ramal existe tan sólo en la memoria colectiva, mientras centenares de camiones destrozan los caminos y contaminan el medio ambiente.
Sigo viaje por la RP13 buscando la Provincia de Santa Fe. En El Arañado, una escultura muy atinada muestra a dos pumas en actitud de caza, detrás de la improvisada cerca tendrían que aparecer las vías del ramal, lamentablemente ni los felinos ni las vías existen en el mundo real.

lunes, 6 de enero de 2014

Villa del Rosario, FCCA/FCGM/NCA, Córdoba, Argentina

En la estación Villa del Rosario convergen dos ramales del otrora Ferrocarril Central Argentino (FCCA). Uno que fuera recientemente habilitado por la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) entre las localidades de James Craik y Sebastián Elcano y el otro, perteneciente al ex Ferrocarril General Mitre (FCGM) que corría entre las localidades de Las Rosas (SF)-Pilar-Río Segundo-Alta Gracia (CBA), actualmente en desuso.
Del primero de ellos puedo decir que el tramo inicial entre james Craik y Villa del Rosario se habilitó en 1914, mientras que el de ésta hasta Forres en la Provincia de Santiago del Estero recién se culminó para 1930. El ramal fue clausurado hasta Sumampa en 1978 y rehabilitado por la actual concesionaria (NCA) en 2009.
Al otro ramal lo podemos dividir en tres partes, la primera entre Río Segundo y Alta Gracia fue habilitada en 1891, la segunda entre Pilar y Villa del Rosario fue habilitada en 1895 y la tercera, motivo de ocupación actual , entre la villa y Las Rosas en la Provincia de Santa Fe se habilitó para 1911.
De acuerdo con la Ley Nacional 5597 del 19 de setiembre de 1908, se autorizaba a la compañía del Ferrocarril Central Argentino (FCCA) a construir un ramal que comunicara Villa del Rosario (CBA) con la localidad de Las Rosas (SF), expropiando los terrenos particulares para la construcción de dicha obra.
Se le encarga la construcción de la línea férrea al Ingeniero John Miller, en ella participan gran cantidad de obreros que realizan todo el trabajo en forma manual, simplemente utilizando palas y la sabiduría del oficio.
El edificio estación está ocupado, diríamos mal ocupado, porque el estado edilicio es muy malo, el hermoso tanque de ladrillos que vemos también está ocupado por un personaje que ha armado su lugar en el mundo realmente con "onda", un monoambiente muy bien resuelto que sería al envidia de diseñadores con metraje editorial.
La localidad de Villa del Rosario se ubica a 75 kilómetros al sur de Córdoba sobre la estratégica RP13. La parte norte de la localidad se recuesta sobre el río Xanaes hábitat natural de los originarios Comechingones que poblaron el lugar. Fue también tierra de la Nación Sanavirona, antes de la llegada de los españoles allá por el 1566. Fue posta del Camino Real hacia el Alto Perú y paso obligado de las tropas libertarias camino al norte.
La inmigración italiana comienza a llegar para 1880, quince años antes que el primer ramal ferroviario, reafirmando todos éstos datos que la Villa del Rosario no dependió del ferrocarril para su etapa inicial, si lo necesitó para su consolidación durante la primera mitad del sigo XX.
Homenaje a los caídos en Malvinas
Vistas urbanas de un pueblo muy orgulloso de su historia

domingo, 5 de enero de 2014

Estación Olavarría, FCPBA, Buenos Aires, Argentina

La estación Olavarría del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires (FCPBA) se inauguró el 6 de octubre de 1930. Por sus rieles corrieron trenes hasta 1961, cuando se cerró el ramal Ángel Etcheverry-Mira Pampa, es decir casi toda la vía troncal y desde Carlos Beguerie a Olavarría. La línea entre La Plata y Olavarría fue reabierta temporalmente para servicio de cargas entre 1964 y 1968. En 1974 se levantaron las vías entre Beguerie y Mira Pampa, sellando definitivamente la suerte del ferrocarril.
Sin duda la arquitectura ferroviaria del Provincial no encaja con las tradicionales construcciones inglesas.
El predio está cuidado, los galpones ocupados por actividades que nada tienen que ver con el ferrocarril y el edificio se nota, ha sufrido y mal el embate del tiempo.
Termina aquí el recorrido por los rieles del sur de Buenos Aires, fueron diez días muy cargados de imágenes e información que se suman a toda la obtenida en travesías anteriores. La historia sigue con dos estaciones cordobesas, producto de un viaje realizado en búsqueda de una capilla perdida en medio de la Sierra de Gaspar. Queda muchísimo por ver en Buenos Aires, espero que quede muchísimo tiempo para poder verlo.

Estación Hinojo, FCS, Buenos Aires, Argentina

El "Buenos Aires Great Southern Railway Company Limited" (FCS), inaugura el tramo entre Azul y Olavarría el 15 de mayo de 1883, o sea veintiséis años después de la construcción del ferrocarril en Buenos Aires. Ese mismo día llega también a Hinojo, quedando habilitada en ese momento la estación, cuatro años antes que se produzca la fundación oficial del pueblo, el 15 de enero de 1887. La intención de habilitar la estación estaba ligada con la proximidad del material pétreo, tan necesitado por los pobladores de Buenos Aires que para ese entonces había comenzado a empedrar las calles.
La estación pertenece al ramal Constitución-Olavarría-General Lamadrid-Bahía Blanca-Neuquén-Zapala.
Durante la década de 1890 el FCS extendería sus rieles hasta la ciudad de Cipolletti, llegando a la misma en 1899. En 1901 se construye el puente ferroviario sobre el río Neuquén, llegando a punta de línea en Zapala (Neuquén) durante 1913. El trazado fue de vital importancia en el transporte de toda la producción frutícola del Alto Valle, situación que comenzó a declinar para 1966 cuando se terminó de pavimentar la RN 22, creándose la competencia con el camión en el traslado de la fruta.
Los servicios de pasajeros entre Constitución y Zapala cesaron el 10 de marzo de 1993, para ese entonces "El Estrella del Valle" realizaba el trayecto una vez al día en un tiempo de 25 horas con 40 minutos.
El servicio de cargas fue concesionado al Ferrosur Roca, empresa que despliega un gran movimiento de formaciones pedreras en toda la zona aledaña a Olavarría.
http://es.wikipedia.org/wiki/Ramal Plaza Constitucion - Olavarria - Bahia Blanca - Neuquen - Zapala

El 12 de marzo de 1993 Ferrosur Roca S.A comienza sus operaciones en el marco de las privatizaciones del sistema ferroviario de cargas dispuesto por el presidente Menem.
La red operada corresponde a la del FCR, atravesando las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén, alcanzando como punta de riel la ciudad de Zapala, precisamente desde esta zona se transporta yeso y bentonita, desde el Alto Valle, la producción frutihortícola, en Bahía Blanca las cargas responden al polo petroquímico, en Tandil, el transporte es a base de cereales, Olavarría y alrededores suministran cemento, arena y piedra a granel, como vemos gran parte de las materias primas utilizadas en las fábricas aledañas a los centros poblados son transportados por trenes de la empresa que ofrece una gran variedad de vagones para llevar a cabo dicho servicio. La red ferroviaria concesionada alcanza a los 3180 kilómetros.
http://www.ferrosur.com.ar/parque-vagones.html

Durante el tiempo que permanecí en la estación varias formaciones pasaron en ambos sentidos y otra estaba en plena etapa de armado, como la que vemos, a cargo de la EMD GT22 9016.

La llegada y construcción en nuestro país de locomotores "645", marcó una época inigualable. Las primeras GT 22 llegaron en 1972, sucesivas compras y ensamblados en Argentina completaron el lote original de 250 unidades G y GT repartidas en tres modelos y trochas, una ampliación del contrato puso sobre nuestras vías un adicional de 44 locomotoras, y para orgullo de nuestra industria se exportaron 5 unidades a dos países diferentes.
Astilleros Argentinos Río de la Plata S.A (ASTARSA), fue un importante constructor ferroviario, fabricando locomotoras y equipos bajo licencia Werkspoor, Alsthom y EMD, y reparando locomotoras diésel y vaporeras para los ferrocarriles nacionales y empresas ferroviarias extranjeras. Entre 1976 y 1991, produjo 267 máquinas General Motors de los modelos G22, G22C y GT22, para el mercado local y para exportación a Sudáfrica y Arabia Saudita.

El viaje continuó por otros rincones de la sierra pero sin contacto con el mundo ferroviario, por la tarde ya en Olavarría la aventura por los rieles del sud me llevó a la olvidada estación del Provincial, todo un clásico en el mundo de los abandonos.
Una verdadera declaración de principios


Estación Pringles, FCS, Buenos Aires, Argentina

Enlace entre El Divisorio y la RP 51
La estación en 1915, foto Diario La Nación (Wikipedia)
La estación Pringles perteneció en sus orígenes al Ferrocarril del Sud (FCS), luego de la compra de los ferrocarriles ingleses pasó a pertenecer a la estructura del Ferrocarril Roca (FCGR), y en la actualidad por sus vías corren trenes de pasajeros de la empresa Ferrobaires y cargueros del Ferrosur.
Las instalaciones principales están muy bien mantenidas, el edificio estación, los galpones, el predio cercano, ahora apena ver el estado del viejo galpón de máquinas y la mesa giratoria, siempre nos falta cinco pal peso.
Debo recalcar que toda la parte operativa de la estación se encuentra muy bien mantenida, el pequeño museo que funciona dentro de la oficina de venta de pasajes guarda una importante cantidad de objetos perteneciente a la línea y la zona, el personal que se encontraba en funciones siempre atento y dispuesto a contar sobre su actividad, sí claro, Pringles es una isla rodeada por decenas de abandonos, pero muestra que cuando las cosas funcionan lo hacen muy bien.
La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP), es una empresa estatal en manos del gobierno de la Provincia de Buenos Aires, su nombre comercial es Ferrobaires y fue creada por decreto el 15 de enero de 1993, heredando de Ferrocarriles Argentinos la prestación del servicio interurbano de pasajeros en Buenos Aires y La Pampa.
Nuestra estación pertenece al ex corredor Roca, por sus vías circula en forma ascendente el tren 351 con destino a Bahía Blanca, los días martes y jueves, regresando miércoles y viernes como tren 352, rumbo a Constitución.
Emprendo la vuelta
Dejo la estación viva en busca de la otra, la que ya vimos del FCRPB, me imagino la dinámica que le imprimirían a una ciudad como Pringles los dos ferrocarriles en pleno movimiento, teniendo en cuenta que entre ambos existe una separación de tres kilómetros, conformando cada uno de ellos un límite de la zona urbanizada.
Una pintada de Acción Poética que bien podría aplicarse a un amor ido, o al tren por que no, total hablamos de amores y de perdidos y el ferrocarril engloba a los dos conceptos.
Parto para mi último destino en esta vuelta por la pampa al sud, la idea es visitar una única estación, si se dan más, agradecido.