Estación Fortín Acha (CGBA), Buenos Aires, Argentina

La estación Fortín Acha se ubica en el Partido de Leandro N Alem, progresiva 383,3 del ramal Pergamino-Vedia de la CGBA, ramal G6 del Ferrocarril General Belgrano. No presenta operaciones desde su cierre en 1977.
En 1909 se inaugura la estación De Bruyn, el terreno para su construcción había sido donado por el estanciero belga Casimiro De Bruyn, miembro del directorio de la compañía cerealera Bunge & Born y uno de los principales accionistas del ferrocarril que nomencla el edificio con el apellido del donante de las tierras. En 1929 Don Olimpio Curti fracciona parte de su campo dando orígen al loteo que terminará conformando el pueblo De Bruyn.
Estación y pueblo mantendrán el nombre hasta 1943, cuando el gobierno surgido después de la revolución comandada sucesivamente por Rawson, Ramírez y Farrell le impone el nombre de Fortín Acha, en memoria del fortín que estableciera en la zona el General Mariano Acha.

Predio y estación se encuentran en buen estado, ocupada pero bien mantenida.

Las colonias de agricultores arrendatarios le dieron gran impulso a la novel localidad, favorecidas por las mejores tierras para cultivo de toda la Nación Argentina, lamentablemente la desmesurada ambición de un terrateniente estuvo a punto de hacer desaparecer a Fortín Acha.

Para el año 1942 una sociedad ganadera compró muchos lotes, uno por uno hasta llegar al centro del pueblo, demoliendo en ese avance todo lo allí plantado y construído, incluyendo viviendas, casas de comercio, el cine y hasta la cancha de pelota, todo para extender su área de cultivo. El hecho modificó la planta urbana y demandó la reconstrucción a partir de lo poco que había quedado en pié, casos y cosas de la pampa secreta.

La última parada está cerca y la cabecera en Vedia me terminaría deparando un par de agradables sorpresas.

Estación Carabelas (CGBA), Buenos Aires, Argentina

Carabelas se ubica en la progresiva 298,1 del ramal Pergamino-Vedia de la ex CGBA, posteriormente ramal G6 del Ferrocarril General Belgrano. No posee actividad oficial desde 1977, aunque hasta mediados de los 2000 esporádicas formaciones transportaron cereal hasta Pergamino.
Hoy se encuentra ocupada por una señora muy amable que la cuida y defiende con pasión, no recibe para su mantenimiento ninguna ayuda por parte de organismo o institución estatal y teme que algún día le falten las fuerzas para seguir mimándola como lo ha hecho hasta ahora.

Uno de los lamentos pasa por no poder mantener despejado el sector de andén donde se halla el nomenclador, estaría muy bueno que alguna autoridad tomara carta en el asunto ya que el gasto sería mínimo y el conjunto luciría en todo su esplendor.

Las columnas originales que sostenían la galería fueron reemplazadas por perfiles metálicos, una solución constructiva empleada en otras paradas de la misma línea.
Dejo Carabelas con la eterna pregunta de como es posible que no se reactiven estos ramales ferroviarios ubicados en la zona núcleo de la producción agropecuaria, cuán grande debe ser el lobby del transporte por carretera para que los rieles sigan durmiendo su sueño eterno, cada vez más profundo.

Estación Pinzón (CGBA), Buenos Aires, Argentina

Las cuatro estaciones siguientes corresponden a un ferrocarril y a un ramal en particular muy visitado, tanto que con éstas se completan las 9 que conforman la línea. La estación Morse del BAP que hubiera continuado la historia anterior quedará para otra oportunidad, cuando le toque el turno al ramal Chacabuco-Germania.
Pinzón pertenece al ramal Pergamino-Vedia de la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), se ubica en la progresiva 284,6, sobre el pueblo del mismo nombre distante 19 kilómetros de la cabecera de Partido, Pergamino.
Para 1903 la cerealera Bunge & Born configuró un proyecto ferroviario que contemplaba el trayecto con la intención de poseer una línea que pasara por sus campos y le permitiera sacar más rápido la producción hacia los puertos del litoral.
En 1904 se le otorga una concesión a los señores Casimiro De Bruyn, belga y participante del directorio de Bunge, y Rómulo Otamendi para la construcción de un ferrocarril de trocha métrica entre los puertos de Buenos Aires y Rosario, Buenos Aires y La Plata mas otra aún más ambiciosa entre La Matanza y Puerto Militar (Bahía Blanca), junto con dieciséis ramales secundarios, de estos últimos el único construído fue el que hoy nos ocupa, con una longitud de 122 kilómetros y 9 estaciones.
En 1905 el gobierno nacional aprobó por decreto la transferencia  de los dos titulares originales a favor de la Compagnie Générale de Chemins de Fer dans la Province de Buenos Aires, una empresa franco belga integrada por dos bancos franceses y la Societé Generale de Belgique.
El ramal se inaugura el 1 de diciembre de 1910 y la estación se ubica dentro de los campos de Irene H de Moreno. El nombre se debe al navegante que acompañó a Colón en su gesta descubridora, el tema es que hubo dos Pinzón, Martín y Vicente Yáñez Pinzón, hermanos y marinos, comandantes de La Pinta y La Niña, ante semejante incertidumbre nunca develada sus habitantes decidieron hacerle un pequeño ajuste al nombre para hacerlo sentir como más próximo. Hoy pueblo y parada son conocidos como Pínzon, sí con acento en la í...

El proceso de estatización de la CGBA fue anterior al de los ferrocarriles ingleses, el mismo comenzó en 1946 y para 1947 la compañía pasa a la órbita del recientemente creado Ferrocarril Nacional General Belgrano, empresa estatal que agrupó a todas las líneas de trocha métrica. En 1954 el Estado lo transfiere al Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires hasta 1957 cuando es devuelto al FCGB.
Nuestro ramal toma la denominación de G6 y sufre el primer recorte debido a los dictámenes del nefasto Plan Larkin implementado durante 1961 por el presidente Frondizi. El cierre definitivo ocurre en 1977 durante la última dictadura cívico militar.
Para principios del 2000 muy esporádicamente circulaban formaciones cerealeras, hecho que ahora se ha convertido en un imposible por el estado de las vías, soterradas bajo centímetros de tierra de la pampa.

Actualmente el edificio se encuentra en muy buenas condiciones, en él vive un personal ferroviario que lo mantiene dentro de sus posibilidades económicas, tanto es así que su reloj original funciona, tal fue la emoción a la hora de registrar el acontecimiento que la toma salió horrible, fuera de foco, por lo tanto no habrá registro que certifique tal milagro.

Dejo Pínzon para adentrarme un poco más en ese mar ondulado pintado de verde soja, me espera ahora Carabelas en el Partido de Rojas.

Estación Coronel Mom (FCO), Buenos Aires, Argentina

Coronel Mom es la cuarta y última estación visitada en esta recorrida por parte del ramal Suipacha-Bayauca del FCO. La misma también se inaugura el 5 de diciembre de 1907 y sufre el mismo destino de haber perdido sus trenes allá por el 1994. Se ubica en la progresiva kilómetro 186,0 desde Plaza Once.
Pueblo y estación fueron construídos en tierras de Don Alberto Ortíz, da ahí que el pueblo lleve el nombre de Villa Ortíz y la estación recuerde al militar francés Pedro Mom, integrante de la primera escuadrilla naval del gobierno patrio que combatió en la batalla de San Nicolás el 2 de marzo de 1811.
En la actualidad el edificio y el predio se encuentran en muy buenas condiciones como las otras tres estaciones visitadas, en este caso la habita un ex ferroviario que pone particular empeño en su mantenimiento.

Las tomas son ilustrativas del muy buen estado de mantenimiento que luce predio y edificio.

Si uno avanza en sentido descendente y frente al club Villa Ortíz se alza un hermoso galpón construido en ladrillo a la vista, lamentablemente no encontré dato alguno sobre el destino original del mismo.

Hora de emprender la vuelta, la tierra de la provincial 42 se hace sentir en este mediodía de sol, por la tarde queda todavía recorrer una última estación, la séptima de este recorrido por pueblos y parajes rurales de los Partidos de Alberti, Bragado y Junín.

Estación Coronel Seguí (FCO), Buenos Aires, Argentina

Siguiendo con el recorrido ascendente por la ex vía del FCO llego en esta oportunidad a la estación Coronel Seguí, progresiva 195,1 kilómetros del ramal Suipacha-Bayauca.
El 5 de diciembre de 1907 el The Buenos Aires Western Railway Limited habilita la parada ubicada dentro de los campos de Doña Mary Mc Goey de Elliff. Para ese momento no existía en la zona nada mas que campo y alguna tapera habitada por algún peón o familia ligada a las tareas rurales dentro de esas grandes propiedades. El pueblo consolidado más próximo, Villa María, se hallaba ubicado sobre el camino real y para ese momento contaba con casas de comercio y escuela provincial. Al crearse las nuevas estaciones de Coronel Seguí y Coronel Mom, la población de Villa María comienza a desgranarse lentamente a favor de estas últimas, que empiezan con un poblamiento no planificado en torno a las paradas ferroviarias.
Vemos como siempre ocurre que fue el ferrocarril el punto de partida de los poblamientos y como la ausencia de éste y de caminos pavimentados generan el punto final para estos pequeños enclaves pampeanos.

El edificio se encuentra en muy buenas condiciones ocupado por una familia que ha instalado en él un pequeño comercio, el predio inmediato está desmalezado , pero si nos alejamos más allá de sus límites ingresamos a la jungla camboyana, con pequeños ofidios incluídos.

Tenemos tren, tenemos Patria

Toda persona que siga la trayectoria de este blog se habrá dado cuenta que contiene muy poca información sobre la actualidad ferroviaria, pero cada tanto en el planeta tren ocurren hechos que ameritan una entrada, ocurrió con el desastre de Once y ocurre hoy con la llegada del nuevo rápido diario, después de 23 años de silencio. Ahora nos compete a todos valorarlo, utilizarlo y cuidarlo.

Dejo a continuación el enlace a Satélite Ferroviario con los datos necesarios para poder tomar la nueva formación o conocer más sobre ella.

http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/santafe.htm