Atravesando la Puna salteña, desde La Polvorilla a Tolar Grande, Ramal C-14, Salta, Argentina

Desde La Polvorilla, la idea de Puna se acrecienta kilómetro a kilómetro, soledad, vastedad, viento, frío, colores impensados, grandilocuencias, encontramos primero la mayor altura del recorrido en Abra Chorrillos  y sus 4475m, seguimos con la Estación Olacapato y la primera foto de la serie, un viejo tanque, tres casas del FC, una iglesia allá enfrente, un espacio vacío tapizado de piedra negra, ardiente, y nadie cerca, sólo desolaciones, seguimos con tres tomas de la abandonada Estación Laguna Seca a 3860m, en donde en momentos de calma se puede sentir el silencio, ejercicio conmovedor ante tanta nada visible. Seguimos con Pocitos, y su salar a la vuelta de la esquina, su planta industrial con algunos vagones que mantienen vivo al FC y camiones que maltratan la frágil ruta que dejó de ser nacional, la 51 se fue pa' Chile. Un tanque de agua desnudo que muestra sus partes pudendas, oficinas cerradas, rieles, zorras, material ferroviario que indica vida, Salar de Pocitos está viva!!.
Más allá el salar, blanquecino, rojizo, enorme, en medio la disyuntiva si seguir en camioneta o esperar un tren que nunca pasará y si así sucediera, que nunca pararía en ese cruce sesgado, difícil de entender, me adentro en la vía un trecho perdiendo el contacto con la provincial de número incierto, algo me incita a seguir viaje por la estrecha vía, vuelvo, pero la idea quedó alojada en la cabeza.
La penúltima no me pertenece, la subí porque me parece una síntesis del abandono que ha sufrido el ferrocarril en la región, el vagón abandonado se ubica en la Estación Kilómetro 1506, lejos de todo y de todos. 29km más adelante llegamos a Tolar Grande, comunidad de próspero futuro, la nueva San Antonio de los Cobres, cuando algún medio público de transporte la conecte con la gente

La nota genial, El Viaducto La Polvorilla, Salta, Argentina

Cualquier descripción, cualquier estadística, cualquier precisión tecnológica, queda minimizada ante los datos emitidos por lo sentido ante la contemplación de tal epopeya ingenieril, Polvorilla se siente, se siente el esfuerzo de la subida por ese zig-zag improvisado, se siente el viento, la idea de ser cóndor o una vieja 1300 de los años sesenta, cuando se acuñó el mote de Tren a las Nubes. Subirlo, caminarlo, treparlo, contemplarlo de frente, atravesarlo siguiendo la traza de la nueva 40 hacia Sey, ante cada acción surge una nueva sensación, una euforia, una respiración cansada por el esfuerzo, una expresión de asombro, todo vale ante la magnitud de una obra gigantesca que nos debe enorgullecer. 

El ramal C-14 entre Estación Chorrillos y San Antonio de los Cobres, Salta, Argentina

En primer lugar, uno de los cobertizos hechos para sortear los chorrillos que bajan de la montaña, en las adyacencias de la estación Chorrillos, a partir de aquí la vía toma curso propio y abandona la compañía de la RN51, éste es el motivo de la ausencia de fotografías, imágenes que se vuelven realidad en la estación San Antonio a 178km del inicio del ramal y a 3774m snm, La cuarta toma presenta al puente carretero sobre la 51, ésta busca al Abra Chorrillos y Olacapato y el C-14 de dirige hacia la Mina Concordia y al majestuoso Polvorilla, ya definitivamente ingresados en territorio de Puna salvaje

En algún lugar entre los túneles 10 y 20, a bordo del viejo Tren Internacional (1978), Salta, Argentina

Setiembre de 1978, con diecisiete años, una cámara Kodak Instamatic 154X, nada de equipaje y mucha locura, me embarqué en mi primer viaje largo en solitario, partiendo desde Tucumán hacia Salta, Socompa, Salta y Rosario, en verdad tengo imágenes fragmentadas, sobre todo de este primer tramo, recuerdo dolor de cabeza, mucho frío, buenos vecinos, comida compartida con viajeros transandinos, túneles, estaciones, angustia por tener sólo dos rollos de fotos, 48 en total, ansiedad por ver un Polvorilla que al final se negó, ya que lo pasamos de noche por atrasos durante el recorrido previo, descubrir la Puna, los salares, llegar hasta el límite con Chile y si era posible avanzar dentro de él para poder contar una aventura internacional, algunas imágenes siguen vivas, otras las completé durante viajes posteriores, sobre todo las concernientes al tramo que le sigue al Polvorilla, y todavía sigue en pié la idea de caminarlo, desde el Tolar Grande hasta Socompa, 168km extremos, bueno, pero eso será para otra historia, espero...

Entre El Toro y la Estación Chorrillos, Ramal C-14, Salta, Argentina

Luego de dejar atrás el Viaducto El Toro, comienzan la zona de túneles, viaductos y puentes de hierro en medio de frondosa vegetación hasta la estación Chorrillos, las fotos muestran al túnel nº 2 de 218.60m, el maravilloso viaducto El Panteón de 115m y 32m de alto, confieso que se ubica en tercer lugar entre los más espectaculares del recorrido, con un cruce que se disimula un poco por la vegetación que crece por debajo y otro por la desoladora imágen de esas tumbas que recuerdan a obreros caídos durante un accidente, no pude averiguar si durante la construcción del trazado, o durante un recorrido, La última pertenece a la estación Chorrillos, a 49km de Cerrillos, a 2111m de altura y en el centro del segundo zig-zag.

Viaducto El Toro, Ramal C-14, Salta, Argentina

http://www.ramalc14.com/recdetallado.htm

Éste recorrido no pretende tener precisión técnica sobre el trazado, para ello a quién le interese le iré dejando enlaces a páginas de ferroaficionados que se han tomado el trabajo de investigar en campo o recopilar material de otros autores, simplemente pretende mostrar algunos puntos focales de ésta, que quizás junto con el cablecarril a la Mina La Mexicana, sean las mayores obras de ingeniería del transporte construídas en Argentina.
El viaducto se halla ubicado en la Quebrada del Río Toro, a 31km del incio del recorrido en la estación Cerrillos, tiene una longitud de 260m con una altura máxima de 23m sobre el pedregoso cauce.
La experiencia de caminarlo en una día de viento, aunque creo que todos los días son del viento, es bastante profunda, porque uno tiene siempre el pensamiento que va a salir volando quebrada abajo, la ansiedad por llegar al otro extremo se convierte en recelo a la vuelta, hay que parar, calmarse y disfrutar de un momento único.

El Ramal C-14, Cerrillos-Socompa, Salta, Argentina

Foto de bienvenida, tomada de una vieja postal de colección, de aquellas que allá por los setentas actuaron como fuente de inspiración para lo que hoy se ha convertido en una actividad apasionante, adjunto un pequeño mapa, no hay muchos en la red, para que se tenga idea cuando uno nombre estaciones, kilómetros o referencias. Las fotos que iré subiendo han sido sacadas durante distintos viajes entre 1978 y 2009, e incluso haré lo propio con tres o cuatro que no me pertenecen, pero que creo, mención correspondiente, engalanarán la presentación.

De Ushuaia (FCAF) a La Quiaca (FCCN), Argentina

Dos viejas fotos del Penal de Ushuaia, antes de los trabajos de reciclado que luce hoy, con la pequeña formación del tren de los presidiarios (FCAF), tren que inspiró a los realizadores del recorrido al PN Tierra del Fuego, la restante una bucólica toma de la abandonada por todos estación La Quiaca a 5121km al Norte de las dos primeras, punta de rieles del FCGB ex FCCN, en la frontera con Bolivia.

Los ferrobarcos de Posadas, Misiones, Argentina

El museo de los ferrobarcos constituye un atractivo paseo emplazado en las cercanías del puerto de la cuidad. Se trata de dos embarcaciones que expresan las reliquias de una pujante historia, la de los ferrobarcos que trasladaban los trenes de Argentina a Paraguay y viceversa. Son verdaderas reliquias por su sistema de propulsión de palas laterales, siete de cada lado, único en su tipo, construídos en Inglaterra para el transporte de trenes de trocha media en la zona mesopotámica. en la primera foto encontrada en los archivos de Histamar, podemos verlo en plena tarea.
Cabe acotar que la estación Posadas y todo el tendido ferroviario próximo al río han sufrido por el levantamiento de la cota de Yaciretá, desde el 12 de febrero de 2011 la represa, ubicada entre las costas de Argentina y Paraguay sobre el río Paraná, opera al 100% de su capacidad. Para que esto sea posible la cota del lago de embalse, cuyo eje se ubica en las ciudades de Posadas y Encarnación, tuvo que alcanzar los 83 msnm inundando gran cantidad de tierra cercana a la costa del río ubicada bajo esa altura, por ello se trata de de reponer 29 kilómetros de infraestructura ferroviaria en territorio argentino para unir ambas ciudades vecinas, proyecto que demandará una inversión total de US$ 166 millones. El proyecto contempla además la construcción de una nueva estación terminal en Posadas, la cual dispondrá de andenes para servicios de trenes regionales, interurbanos e internacionales, con sectores destinados a dependencias de Aduana y Migraciones, también está prevista la construcción de una nueva playa de cargas en reemplazo de la ubicada en la localidad Miguel Lanús.

Una pasada por el Chaco, Argentina

Cinco del Chaco, un vagón abandonado en la estación La Sabana, cerquita del límite con Santa Fe, hasta donde llega un ramal del ferrocarril estatal chaqueño, la estación del Belgrano en Resistencia, dos de Cacui, a una veintena de kilómetros de la ciudad capital, sitio que recuerdo con cierta tristeza ya que un año intenté hacer el viaje con el viejo SEFECHA desde aquí hasta Los Amores, pero justo por esos días la administración provincial estaba de paro contra el gobierno de Capitanich, la capital colapsada, la gente ofuscada, y quién escribe se quedó de a pié, pero valió para sentir desde adentro los reclamos del pueblo.
La última la tomé prestada de la red, mustra un tren de obrajes con sus quebrachos a cuesta, seguramente dentro del radio de acción de la perversa Forestal, verdadera máquina de destruir naturaleza y voluntades

El C-25, Ramal Embarcación-Formosa, Argentina

El C-25, perteneció al FC Gral Belgrano, uniendo tras 702km a las localidades de Embarcación en la Provincia de Salta con Formosa Capital. Su historia arranca por el 1908, partiendo su construcción de E a O, llegando al kilómetro 100 en el 1910, a Las Lomitas en 1915 y a Embarcación en 1931, actualmente se halla desafectado y sus vías tapadas por lo agreste de algunos paisajes.
Las fotos corresponden a la Estación orígen del ramal en Salta, las dos siguientes a la estación Las Lomitas, la próxima a estación Pirané, luego dos de Formosa, y la última a los últimos metros del recorrido, llegando a los silos y la planta de tanino, hoy partes del recorrido de la Vuelta Fermosa, hermoso paseo costanero que bordea al río Paraguay. El cierre del ramal no generó el despoblamiento de la región ya que paralela a las vías circula la RN81, hoy pavimentada en toda su extensión, lo que hace pensar que tal vez nunca más veamos correr al tren por esas tierras bravas.