Estación Iriarte (BAP), Buenos Aires, Argentina

Iriarte pertenece al Partido de General Pinto y es la última parada de nuestro recorrido y la última estación bonaerense antes de ingresar a la Provincia de Santa Fe. pertenece al ramal Retiro-San Luis-Mendoza del BAP y la primera formación arribó al lugar en 1886.
Hoy ningún tren de pasajeros se detiene en la misma puesto que el rápido Retiro-Rufino pasa de largo por la misma.
El estado general es aceptable teniendo similitudes su situación con la de Leandro Nicéforo Alem.
Iriarte se ubica en el kilómetro progresivo 347.1 desde Retiro

Dejo un enlace a la página del ramal Retiro-San Luis-Mendoza. Hasta aquí llega nuestro recorrido por el ramal principal del BAP, a continuación seguirá una nueva aventura esta vez por rieles del FCS.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ramal_Retiro_-_San_Luis_-_Mendoza

Estación Alberdi (BAP), Buenos Aires, Argentina

Una nueva parada, la sexta en este derrotero por las vías del ramal Retiro-San Luis-Mendoza del BAP.
La estación Alberdi se halla ubicada en la progresiva kilómetro 336.1 y su historia nace cuando en 1874 el presidente Domingo Faustino Sarmiento acuerda con los hermanos Clark, de orígen chileno, la construcción de un ferrocarril que vincularía Buenos Aires con Mendoza y San Juan, terminando en Valparaíso. Bajo la presidencia de Nicolás Avellaneda se acotó la obra al tramo Mercedes (BA)-Villa Mercedes (SL), tan solo restaba decidir si las vías pasarían por Rojas o Junín. La decisión tras un largo proceso de propuestas y debates se selló cuando el presidente Julio Roca firmó el decreto que aprobaba los planos que incluían a Junín como parte del ramal.
El 9 de julio de 1882 comenzaron los trabajos en la cabecera Mercedes, el 1 de mayo de 1885 se habilita la sección Mercedes-Chacabuco y el 15 de febrero de 1886 la segunda entre Chacabuco y Diego de Alvear.
La compra de las tierras para el paso de las vías y el afincamiento de la estación se produce cuando el BAP le adquiere tres fracciones de tierra al señor Alfredo Lumb.
La compañía se mantuvo en manos de los ingleses hasta 1948 cuando se compra y nacionaliza convirtiéndose en el nuevo Ferrocarril Nacional General San Martín, los servicios de pasajeros fueron interrumpidos durante 1993 y transferidos a la órbita de la Provincia de Buenos Aires (UEPFP/Ferrobaires), quién prestó el servicio con interrupciones temporales.
Actualmente Ferrobaires corre su servicio ascendente de los viernes que parte a las 18:00 desde la estación Retiro, arribando a la punta de rieles en Alberdi el día sábado a las 02:05. El servicio descendente se pone en marcha el día lunes a las 01.45 arribando a Retiro a las 10:24
La SOFSE mientras tanto corre su nueva formación China desde Retiro a Rufino todos los viernes a partir de las 16:10, arribando a Alberdi a las 22:15, mientras que el descenso se produce los domingos a las 00:02 arribando a Retiro a las 06:05. Cabe destacar que el servicio del FCGSM se interrumpió el 11 de marzo de 1993, así es que pasaron casi 22 años para que una nueva formación vuelva a vincular las dos ciudades.
Trenes Argentinos Cargas y Logística utiliza las vías para correr servicios de carga, mientras que un ramal secundario del BAP que partía desde la estación hasta Hipólito Bouchard (Córdoba), permanece inactivo desde 1976.

El edificio es el de más jerarquía entre todos los visitados, quizás porque fue punta de rieles, quizás porque no fue construído en 1886 si no en 1896 como aparece en alguna información, lo cierto es que se encuentra en perfectas condiciones. En su interior funciona un pequeño museo, pero no hay servicio de boleterías por lo menos para el tren rápido entre Retiro y Rufino, en caso de querer viajar hay que comprar los pasajes por Internet o aventurarse a llegar hasta la estación tiempo antes de la partida ya que personal de la misma cuenta con muy limitado stock de pasajes que se agotan muy rápido.

Un viejo vagón de madera luce abandonado en sentido Perkins. Dejo para el final un enlace a la página de Satélite con la info sobre los servicios de Ferrobaires y el enlace sobre el ramal Alberdi-Bouchard del BAP

http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/junin.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Ramal_Alberdi_-_Hip%C3%B3lito_Bouchard

Edmundo B. Perkins (BAP), Buenos Aires, Argentina

Otra estación que requiere algo de aventura para llegar hasta ella, en este caso y como ya me ha ocurrido en varias ocasiones, la misma no se ve desde el exterior debido al crecimiento de la foresta que la rodea, y cuando la detectás hay que atravesar entre cincuenta y cien metros de un espeso bosque abriéndose paso entre las ramas que se tornan peligrosas porque en un descuido quedás tuerto.

Edmundo B. Perkins se ubica en la progresiva kilómetro 322.4 del ramal Retiro-San Luis-Mendoza del BAP. La estación se inaugura en 1886, junto con el tramo entre Mercedes y Villa Mercedes.
Como vemos se encuentra en total estado de abandono, no está ocupada y tampoco se conformó pueblo alguno en sus inmediaciones.
Por sus vías pasan las mismas formaciones que circulan por las otras cuatro estaciones que ya hemos recorrido y está a la vista que ninguna se detiene en Perkins.

Aquí tenemos el caso de un edificio abandonado, pero en buenas condiciones que aceptaría cualquier reciclado para dejarlo en estado natural, lástima porque creo que ello nunca va a ocurrir.

La sensación que te queda al dejar una estación en este estado es ambigua, no ocurre lo mismo cunado al edificio lo vandalizan de tal manera que lo tornan irrecuperable, aquí hay mucha pasta para reciclar y devolverle a la parada su brillo original.
Frente a la estación y donde alguna vez debería haber existido un pueblo un río de cereal se abre ante los ojos, parejo en altura y con algunas ondulaciones muy suaves que te remiten a pequeñas olas, a los costados monte y seguramente al final del camino alguna estancia. La estación, el gran galpón, el cereal, el camino arbolado hacia alguna explotación, la inmensidad de la pampa generosa, por algunos minutos me pareció retroceder en el tiempo a la Argentina victoriana de fines del siglo XIX, a ese momento tan próspero pero tan desigual y tan ajeno que algunos todavía añoran como la única forma de salvación posible.

Estación Vedia (BAP), Buenos Aires, Argentina

Vedia, cuarta parada del recorrido se ubica en la progresiva kilómetro 310.4 del ramal Retiro-San Luis-Mendoza del BAP.
La historia cuenta que hacia 1885 mientras la compañía avanzaba con el tendido de rieles desde Mercedes hacia Villa Mercedes, gestionaron ante Joaquín Quinteros la compra o cesión de la tierra necesaria para el establecimiento de la estación y el paso de las vías, hallando en él la predisposición necesaria que se tradujo en la donación de la tierra mediante escritura pública. En el escrito figuraba la entrega gratuita a favor de la empresa de 81455 metros cuadrados de sus tierras.
La primera formación ferroviaria arribó a la estación al mediodía del 15 de febrero de 1886. Con el correr del tiempo la BAP estableció un servicio diario entre Buenos Aires y Orellanos, actualmente Diego de Alvear (SF), el mismo partía de la estación capitalina a las 08:00 arribando a Vedia a las 17:30.
Un dato curioso lo conforma el hecho que el primer jefe de estación fue un inglés que no hablaba ni una sola palabra en castellano, generando algún tipo de inconveniente con los pasajeros que no hablaban ni una sola palabra en inglés.
La estación toma el nombre del Coronel Julio de Vedia, el mismo es propuesto por Quinteros en honor a su jefe de batallón durante la Guerra de la Triple Alianza en donde peleó en calidad de soldado.
Vedia participó además en el sitio de Montevideo, en la resistencia de Colonia del Sacramento y ya en Buenos Aires en las fuerzas de frontera. Fue el fundador de 9 de Julio, ocupó el cargo de Gobernador Militar en El Chaco y la dirección del Colegio Militar de la Nación.

El edificio principal se encuentra engalanado para la ocasión que significó la vuelta del rápido Retiro-Rufino operado por la SOFSE, el mismo comenzó a correr con una frecuencia semanal el 27 de febrero del 2015, con material chino cero kilómetro.

Otras dependencias de la estación como el cabín de señales, el galpón y el tanque de agua no han corrido la suerte del edificio principal y los adyacentes, estos cargan sobre sus estructuras el peso de 129 años de historia.

http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/rufino.htm

Ahora tan solo resta esperar que el servicio tenga continuidad y que de ser posible corra más días por semana para convertirse en una alternativa válida con respecto al servicio de colectivos.