Volvamos a la historia y sus personajes. El gobierno de la Nación por ley 4417, sancionada el 20 de setiembre de 1904 y promulgada cuatro días después por el Presidente Roca, acordó a Casimiro de Bruyn y Rómulo Otamendi, el derecho de construir y explotar una red de ferrocarriles de trocha métrica que unieran los puertos de Buenos Aires, Rosario y La Plata, fijó también los plazos para la firma del contrato, la presentación de los estudios y proyectos, la aprobación de los planos, el comienzo de las obras y la finalización de la misma.
Por decreto el 24 de marzo de 1905, el Presidente Quintana convalidó el contrato entre el Ministerio de Obras Públicas y los señores de Bruyn y Otamendi, y en la semana siguiente autorizó a los mismos a transferir la concesión a la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, sociedad constituida en París para la construcción y explotación de la línea.
Respecto de la ley 4417, debemos decir que solo reconocía a la empresa el derecho a construir y explotar el trazado, sin garantía del estado sobre el capital invertido, fue inversión de riesgo, pero que tenía atractivos como el estar exentos de pago de impuestos nacionales y provinciales por el lapso de veinte años, y por igual tiempo libre de derechos de importación para todo equipamiento que la industria nacional no fabricara.
Las obras se desarrollaron con prontitud a pesar de las huelgas, producto del no pago de los salarios en tiempo y forma por parte de los contratistas, llegando a cumplir con el cronograma pactado allá por el 1904.
La Estación Salto es una de las mas bellas de la línea, desgraciadamente se encuentra usurpada en forma de conventillo, o sea por varias familias que suelen, según dichos y recomendaciones de los lugareños, no ser demasiado corteses con los visitantes, producto de algún inquilino que anda fuera de la ley. Fruto de esas advertencias y otros escritos orientados en la misma dirección que encontré en la red, no me adentré más en el cuadro de la estación, obteniendo la única toma a considerable distancia.
La estación se encuentra en total estado de abandono y se ubica en el kilómetro 208 de la línea.
Dejé así el predio de la estación en busca del Molino de Lanata, postal de la ciudad y del puente de hierro sobre el río Salto, estructura a la que llegaría con la puesta de sol, siempre con el pensamiento puesto en que las mismas suelen deparar buenas imágenes para fotografiar.
El viejo molino
El puente, y a partir de ahí...
Un puente y el agua mansa y oscura del río.
El viejo puente de hierro rumbo a Estación Tacuarí se funde con el carretero
