Estación Azcuénaga (FCO), Buenos Aires, Argentina

El jueves 1 de abril de 1880 quedaba habilitada al servicio público la estación Azcuénaga del entonces Ferrocarril del Oeste, arribando sin ningún protocolo previo una formación al mando de una máquina de vapor procedente de la estación del Parque sita en la actual locación del Teatro Colón de Buenos Aires.
El edificio correspondía a la línea Luján-Pergamino, vendido mas tarde al Ferrocarril Central Argentino, convertido luego de la privatización del 47 en Ferrocarril General Mitre.
Hoy tras la privatización menemista el ramal está bajo la órbita del NCA, empresa que ni opera, ni mantiene las instalaciones. La estación está intrusada, sin mantenimiento y el viejo galpón de acopio fue destruido por un fuerte viento que derrumbó gran parte de su estructura en diciembre del 2012.

Poco después de su inauguración, mientras todavía era una sencilla casilla de madera, la estación fue centro de acciones militares durante la revolución de 1880, lucha entre la Nación y la Provincia, que dio origen a la Capital Federal

Las vías desaparecen bajo la pampa rumbo a Carlos Keen

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Oeste_de_Buenos_Aires

Estación Ruiz (FCCBA), Buenos Aires, Argentina

Estación perteneciente al servicio de tramway rural de los Hermanos Lacroze en su línea Chacarita-Rojas.
En 1889 se autoriza a los señores Lorenzo Ruiz y Cía la concesión de la línea férrea, donando éste parte de sus tierras para la construcción de la estación que vio arribar por primera vez al tren tirado por caballos el 24 de mayo de ese año. Para 1892 llega la primera formación impulsada a vapor con sus imponentes máquinas, La Coqueta y La Invencible.
En 1947, tras la nacionalización producida por el General Perón la traza queda bajo la órbita del Ferrocarril General Urquiza, brindando servicios de pasajeros hasta 1993, circulando el último tren de cargas en 1998.
Hoy el ramal no posee movimiento alguno y en particular la estación Ruiz se conserva en muy buen estado, albergando un pequeño mueso ferroviario en su interior y siendo el epicentro de una importante feria artesanal que sucede todos los fines de semana aprovechando la afluencia turística que le otorga el haber sido considerado "pueblo turístico" por la autoridad de turismo provincial.

Estación Carlos Keen (FCO).Viva, pero sin trenes, Buenos Aires, Argentina

La estación corresponde al Ferrocarril General Mitre, en el ramal Luján-Pergamino, concesionado a la empresa NCA, la cual ni mantiene ni hace correr trenes por él.
Las obras de la traza se iniciaron en 1875 y conjuntamente comenzó a consolidarse el caserío, que en el momento de mayor esplendor llegó a contar con cuatro mil habitantes. El 12 de agosto de 1881 surge la estación, en el sitio que otrora había servido como parador para reabastecer de agua a las primitivas locomotoras a vapor que unían Lujan con San Antonio de Areco.

El ramal cesó su actividad en la década del setenta y con ella la debacle demográfica no se hizo esperar, la población se redujo a un sexto y cuando todo hacía suponer que Carlos Keen seguiría el mismo camino de olvido y muerte como tantos otros pueblos del interior que enmudecieron sus vías, el pueblo despertó al turismo cercano, al mini turismo de fin de semana, impulsado por un casco urbano plagado de obras del siglo XIX en buen estado de conservación, una capilla neorromántica de ladrillos a la vista, erigida en 1906 y una variada oferta gastronómica, hotelera, artesanal y recreativa que volvió a inyectar energía y movimiento al pequeño pueblo.

Los fines de semana el predio de la estación se colma de artesanos que ofrecen sus productos, ocultando el carácter ferroviario del lugar, pero manteniéndolo vivo y preservado. El edificio está en proceso de reciclado, desconociendo el uso que se le pretende, pero seguramente le devolverán el bello esplendor que lo distinguió en sus orígenes.

Estación Cucullu (FCCBA). Mitad historia, mitad taller mecánico, Buenos Aires, Argentina

Cucullu se encuentra ubicado en el Partido de San Andrés de Giles, su historia en los inicios se emparenta con la actividad agropecuaria y ferroviaria. Precisamente Don Juan Simón Cucullu y Arrante capitán de navío mercante español dueño de las tierras dona una porción de las mismas para que en 1898 se construyera una estación para que se detuviera el tramway rural de los Hermanos Lacroze que desde 1887 recorría las vías desde Chacarita a Giles. Posteriormente y ya con un servicio impulsado por máquinas a vapor el trazado se extiende hasta Rojas y Cuatro de Febrero en la Provincia de Santa Fe.
El servicio de pasajeros a cargo del Ferrocarril General Urquiza en su sección Lacroze-Rojas se mantuvo hasta 1993 y la división cargas recorrió las vías hasta 1998, cuando no, año en que se cerró definitivamente el ramal. En la actualidad no existe ningún tipo de movimiento, las vías levantadas o tapadas por metros de maleza y las estaciones se encuentran casi en su totalidad intrusadas como ocurre con la de Cucullu.
Pido disculpas por no haber tomado fotos de la totalidad del edificio pero ocurre que cuando una instalación ferroviaria se convierte en improvisado garage de un taller, depósito, desarmadero ? y su predio playa de estacionamiento de camiones, la belleza de de la misma queda desvirtuada por esos objetos casi siempre impresentables que dispersan la atención.

Por suerte los nomencladores se encuentran en buenas condiciones como así también el edificio ocupado. En su sala de espera una pintura alusiva homenajea el centenario del edificio 1898-1998, y vaya paradoja, 1998 fue año de centenario y de muerte para la pequeña estación. 

El FCCBA a su paso por San Andrés de Giles, Buenos Aires, Argentina

El Ferrocarril Central de Buenos Aires (FCCBA), fue una compañía que construyó y operó una línea de trocha estándar, 1.435m, desde Buenos Aires hasta Cuatro de Febrero en la Provincia de Santa Fe.
El 2 de octubre de 1884 Federico Lacroze obtuvo el permiso para construir un ferrocarril tirado por caballos con una longitud de 47 km desde la capital hasta Pilar, el 6 de abril de 1888 el nuevo trazado fue inaugurado bajo el nombre de Tramway Rural.
En 1889 una línea entre Fátima y Salto llegó hasta San Andrés de Giles, y en 1896 ya operando con máquinas a vapor cambia el nombre por el de Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires, denominación que continuó hasta 1906 cuando adopta el nombre de Ferrocarril Central de Buenos Aires. En 1915 llegó hasta Cuatro de Febrero pasando por Salto y Rojas, alcanzando así su máxima extensión.
El 14 de mayo de 1949, el Estado Nacional tomó posesión del FCCBA anexándolo al FC General Urquiza,
el ramal Rojas-Cuatro de Febrero fue víctima del Plan Larkin durante el gobierno de Frondizi, y por último los servicios entre Lacroze y Rojas fueron cerrados durante el fatídico 1993 bajo el reinado de Menem.

El predio de la Estación se encuentra bien conservado, aunque desgraciadamente sin vías y flanqueado por altos pastizales que esconden instalaciones usurpadas y un conjunto de silos con importante movimiento.

Se destacan a ambos extremos del predio las tomas de agua, en especial una que luce completa.
Cabe destacar que cuando Federico Lacroze opta por el tramway a caballos durante 1889, ya operaba la máquina a vapor, pero se especula que por el elevado costo del carbón por aquellos tiempos toma la decisión de la tracción a sangre.
Si pensamos en los tiempos de duración de un viaje, por ejemplo el recorrido entre Lacroze y Pilar (47 km) demandaba unas seis horas con recambio de animales cada cinco kilómetros, saquen cuentas sobre éste que tenía una extensión de 100 kilómetros.

Antigua Estación del FCCBA en 1910

Las otras trece estaciones restantes que componen un recorrido por los municipios, pueblos y pueblitos de los Partidos de Luján, San Andrés de Giles y San Antonio de Areco irán respondiendo al órden del itinerario, no guardando relación muchas veces entre sí.

Dejo el enlace de la Wiki correspondiente a la Estación Giles

http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Giles