Estación Puerto Deseado (FCP), Santa Cruz, Argentina

A la gran estación obra de picapedreros yugoslavos la conocí por primera vez en el 2009, para ese entonces todavía se hallaban frente a ella las vías y sobre ellas el simpático vagón celeste, ahora alejado hacia un sector de galpones. En aquella ocasión el museo se encontraba cerrado, cosa que no sucedió ahora y gracias a la gestión de una entusiasta miembro de la Asociación 20 de Setiembre, hija de un ferroviario de ley pude visitarlo, como así también presenciar las obras de remodelación interna que se están llevando a cabo y que generan algunas controversias que espero no vayan mas allá de lo simplemente formal.
A continuación dejo un enlace que muestra la génesis del trabajo de reciclado que comprende la refuncionalización de todo el predio.

http://arqa.com/comunidad/colaboraciones/un-nuevo-puerto-deseado-en-el-circuito-turistico-patagonico-atlantico.html

En esta ocasión pude recorrer los edificios que completan el conjunto ferroviario como la vivienda principal y el policlínico ferroviario, orgullo de la incipiente comunidad porteña. Adhiero a un buen plan que conserve y revalorice a estas hermosísimas construcciones, orgullo local y orgullo para todos los amantes del tema tren, como así también abogo para que se restablezca el servicio de cargas, pasajeros y tren turístico que revitalizaría una zona castigada por las cíclicas crisis de la industria pesquera.

Mapa del trazado del Ferrocarril Patagónico, desgraciadamente las estaciones Pampa Alta, Antonio de Biedma, Cerro Blanco, Ramón Lista, Tehuelches y Minerales, se encuentran muy vandalizadas o simplemente no se encuentran más, aunque en alguna de ellas sobrevive el tanque de agua en aceptable condición. Pico Truncado y las sucesivas hasta Las Heras recuerdo estaban en peores condiciones, imagínense.

Estación Tellier (FCP), Santa Cruz, Argentina

Tellier es la segunda estación del ramal que une Las Heras con Puerto Deseado, estando distante 20 kilómetros de ésta última. Su nombre recuerda al ingeniero francés Luis Tellier quien inventó una serie de aparatos destinados a la conservación de materiales de fácil descomposición. Actuó como estafeta postal hasta 1940 y como todas las demás de la línea fue raleada del servicio en julio de 1978. Hoy se encuentra ocupada como vivienda en aceptable estado de conservación y espera con ansias se materialice el proyecto de crear un tren turístico que la vincule con Deseado.
"En horas de la tarde del 23 de enero de este año el Ministro de la Producción Licenciado Gilmartin, junto al Director Provincial de Transporte Ferroviario, Mario Martínez, han hecho pública la noticia de que luego de un relevamiento profundo de la línea ferroviaria Puerto Deseado – Las Heras, y de diversas gestiones entre la Provincia y los entes nacionales, con acompañamiento y aporte del Sindicato La Fraternidad, Santa Cruz es propietaria de los materiales necesarios para la reactivación del Ramal Puerto Deseado Tellier, que consta de 20 km de vías que se encuentran en la actualidad, bajo los efectos de 35 años de abandono.
En este sentido, el Ministro Gilmartin manifestó que “el trayecto férreo que recorre desde Puerto Deseado a Las Heras se encuentra abandonado desde hace 35 años, y a razón del desarrollo productivo que se generaría en los próximos años en toda la Zona Norte de la Provincia, se renueva la necesidad de tenerlo en marcha, como así también habiendo visualizado tras mantener reuniones binacionales con la República de Chille y por los intereses comunes a futuro, en cuanto a poder tener un tren bioceánico que una a nuestro Puerto Deseado con el Puerto Chacabuco, en el país hermano”.
Todo este planteo fue el motivo de la encomendación realizada al Director Provincial de Transporte Ferroviario, Mario Martínez, de realizar un minucioso relevamiento para tener conocimiento del estado real actual de la traza, dado de que el paso de los años ha generado grandes daños por corrosión y el propio envejecimiento de los materiales, tarea que luego de ser efectuada en gran parte a pié, y por ello demandar de un largo período de tiempo, permitió dar el segundo paso que fue el iniciar las gestiones para conocer en precisión la cantidad y variedad de materiales necesarios para la reactivación del tramo férreo en conjunto con los entes nacionales que operan al respecto.
El Ministro Gilmartin, expresó que “se ha llegado a la feliz conclusión de que la labor realizada permitió que se consiguiera el material necesario, el que se encuentra distribuido en diferentes lugares del país, y la ADIF, que es el organismo nacional que provee de estos materiales, fue quien nos otorgó la posibilidad de retirarlos de cada lugar de origen, lo que nos va a permitir no solo reparar un tramo de la vía férrea sino además actualizar sus prestaciones teniendo en cuenta que las formaciones modernas que se utilizan en la actualidad así lo requieren, ya que no es lo mismo un ferrocarril de hace cincuenta años atrás que los que hoy recorrerían nuestras vías”.
En el mismo sentido, el Director Provincial de Transporte Ferroviario, Mario Martínez, explicó el trabajo que va a realizarse a partir de ahora y como se ha llegado a esta instancia, a la vez que agradeció el acompañamiento del Sindicato La Fraternidad, expresando que “sin su ayuda no podríamos hoy estar dando este importante anuncio que fue es el anhelo de varias generaciones de santacruceños, que aportará en primer término la posibilidad de transportar pasajeros de la zona y a turistas que recorren año a año Puerto Deseado preguntando cuando parte el tren”.
Martínez comentó que “hemos logrado conseguir la cantidad necesario de rieles, durmientes, fijaciones y cambios de vías necesarios para poder rearmar a nueva a la línea ferroviaria que une al Puerto de Puerto Deseado con la localidad de Tellier, dado que hoy, aunque trajéramos el mejor tren del mundo, la infraestructura con la que contamos en la zona se encuentra obsoleta, con rieles y fijaciones en estado de corrosión total y con los durmientes rajados, dado que se trata de una línea construida en el año 1909, y tras más de cien años en su haber, y luego de que en el año 1978 sufrió el cierre del ferrocarril por parte del gobierno militar, quedó fuera de mantenimiento en forma total por un período de 35 años, sin ningún tipo de mantenimiento y en un abandonamiento total”.
El funcionario expresó que “me llena de alegría poder decirle a los vecinos de Santa Cruz que hemos conseguido 40.000 metros de rieles, que corresponden a los 20 km de vía necesarios para este trayecto, que se han conseguido las fijaciones a modo de tirafondos, los cambios de vías y los 10.000 durmientes de quebracho colorado faltantes para que la línea pueda ser transitada soportar los pesos de las unidades que hoy en día recorren las vías de la Argentina, dado que los pesos de las formaciones han ido variando a lo largo de los años y para la moderna unidad que en la actualidad se encuentra en proceso de fabricación para su posterior uso en Santa Cruz, lo que ha dado por concluida la segunda etapa, siendo la primera la de efectuar el relevamiento de la línea ferroviaria km a km, marcándola en toda su extensión,  realizando un diagnóstico exacto del estado en que se encuentra la traza, y hoy la segunda que fue la de con seguir los materiales mencionados”.
Finalmente se ha llegado al turno de una tarea no menor, como es la del traslado de los materiales desde cada uno de los puntos de depósito actual hasta nuestra provincia, teniendo en cuenta que se trata de entre 2.500 y 2.700 toneladas de material, para lo que será necesaria la utilización de 120 camiones, lo que dicho por el propio Martínez “es un tema que hemos logrado solucionar con el Secretario de Trasporte de la Nación, Ramos, y el Ministerio de Transporte de la Nación, bajo la órbita del Ministro Florencio Randazzo, que ante la misma necesidad que nosotros de efectuar la reactivación cada ramal en desuso en la República Argentina, nos alientan a seguir trabajando para reactivar el servicio en Santa Cruz”.
Fuente // Tiempo Sur Digital

Estación Jaramillo (FCP), Santa Cruz, Argentina

La segunda estación que visité fue la de Jaramillo, no me era ajena ya que la había fotografiado en total estado de abandono en el 2009, ahora la sensación fue inversa a la de Fitz Roy, ya que está recién reciclada aguardando se instale en ella el museo que homenajea a Facón Grande, personaje muy importante durante el desarrollo de la gran huelga obrera de 1921.

La estación se inauguró el 17 de setiembre de 1914, aunque inicialmente fue denominada como kilómetro 120, tomó su denominación actual el 25 de noviembre del mismo año en honor a un sargento del ejército del General Belgrano que tuvo destacada actuación en la Batalla de Culpina en 1816.
El tren la abandonó durante el fatídico 1978, año en que la dictadura militar que había asaltado el poder en 1976 cerró infinidad de ramales y estaciones llevando a cabo un sistemático plan de achicamiento del sistema a favor de otros sistemas de transportes, mecanismo que se extendió en el tiempo viéndose agravado aún más durante la presidencia de Carlos Menem quién terminó por aniquilar al sistema ferroviario del interior del país.

Había mencionado anteriormente que el edificio aguardaba al museo de Facón Grande, bueno, la relación entre ellos  se establece a raíz que durante las huelgas obreras llevadas a cabo por lo peones rurales durante 1921, el 21 de diciembre de ese año se produjo un enfrentamiento armado entre las tropas nacionales al mando del tristemente célebre coronel Héctor Varela y los huelguistas liderados por José Font (Facón Grande) en las inmediaciones de la Estación Tehuelche, al oeste de la línea. Los sobrevivientes fueron trasladados a Jaramillo, encarcelados y torturados en un edificio frente a la estación.

Los detenidos fueron fusilados en proximidades de la estación Jaramillo, hecho que dotó al edificio del carácter de sitio histórico, de ahí la coherencia del armado del museo en dicho lugar.

http://www.youtube.com/watch?v=3BjsFMz2eXo

En enlace superior muestra secuencias de la película La Patagonia Rebelde (1974), con guión de Osvaldo Bayer, autor del libro Los Vengadores de la Patagonia Trágica, trabajo sobre el que se basa el film.

Estación Fitz Roy (FCP), Santa Cruz, Argentina

Hacía muchos años que deseaba encontrarme frente a frente con la pequeña estación Fitz Roy, y durante este último verano en ocasión de una travesía por la ahora denominada Ruta Azul se dio la perfecta oportunidad de fotografiarla. Desgraciadamente la imagen que uno tenía de ella estaba referida a su participación en la película Historias Mínimas del director Carlos Sorín, allí lucia pintadita como para ir de fiesta y ahora el contraste con un estado de abandono generalizado provoca desánimo y tristeza.
Fitz Roy es la octava estación del Ferrocarril Patagónico, trazado férreo que vincula Puerto Deseado con las Heras, en el centro norte de la Provincia de Santa Cruz, el trazado original estuvo pensado que culminara en Bariloche, al pie de la cordillera

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Patag%C3%B3nico

La estación se inauguró en 1914 y dejó de prestar funciones ferroviarias en 1978, pero continuó sirviendo como estafeta postal hasta la década del ochenta.
Sinceramente he estado frente a muchos edificios abandonados, aislados o devorados por la nada circundante, la pequeña estación no está completamente sola ya que a dos cuadras se halla el pequeño casco urbano e inclusive hay casas por detrás, pero la sensación de infinitud y desamparo que se siente a su alrededor inmediato es indescriptible, quizás por la tremenda carga emotiva con la que uno se va cargando mientras recorre las vastedades patagónicas.