Berdier (CGBA), Buenos Aires, Argentina

La Estación Berdier se ubica en el kilómetro 196 de la línea Buenos Aires-Rosario, perteneciente a la CGBA. (Compagnie Générale de Chemis de Fer dans la Province de Buenos Aires).
El 26 de octubre de 1907, el Ingeniero Bernanos, al ajustar el último tornillo del riel a la altura del kilómetro 164, entre Gouin y Tres Sargentos, dio fin al tendido de los 376,3 kilómetros de la línea. Finalizada la etapa constructiva y tras la aprobación por parte de la Dirección General de Vías de Comunicación del Ministerio de Obras Públicas, se libra en primer lugar el servicio de cargas, el 15 de noviembre de 1907, y posteriormente el de pasajeros, el 26 de enero de 1908. Tuvo en principio una sola frecuencia diaria desde cada estación terminal, con una demora de viaje de nueve horas con cuarenta y cinco minutos.
El tendido ferroviario atravesaba los campos de Don José Gregorio Berdier, casado con Doña Agueda Pacheco y Reynoso, hija del General Pacheco, para 1908, las hijas del matrimonio Corina y Hortensia donan tierras para el establecimiento de la estación y el pueblo que se consolidaría junto a ella.
Berdier se funda el 10 de febrero de 1910 y la estación el 15 de ese mismo mes y año. Contaba con todas las comodidades para el tráfico que suponía el ramal, oficia para el jefe, oficina para encomiendas, telégrafo y sala de espera. En la playa poseía dos galpones para cargas, uno en mampostería de 101 m2 y otro de hierro de 576 m2. Para el momento de la consolidación del servicio a principios de la década del 10, Berdier superaba los 2000 habitantes, poseía red telefónica, escuela, comercios, destacamento policial, automóviles y clubes recreativos, hoy posee el mismo equipamiento, pero su población es de 160 habitantes, cifra mas que representativa para evaluar que ocurre dentro de una comunidad cuando le quitan el ferrocarril, no le mejoran los caminos de ingreso, no la dotan de transporte público alternativo y equipamiento a la altura de los tiempos que corren. Berdier, junto a otros pueblos del ramal, como Los Ángeles y Tacuarí, está en riesgo de desaparecer como tal.

El edificio se encuentra entero pero muy deteriorado, producto de una usurpación que lo ha convertido en vivienda y corral., pero si la comparamos con la Estación Los Ángeles un reciclaje es totalmente posible ya que la estructura está intacta.

Berdier podría funcionar perfectamente como esos enclaves rurales en donde la gente de las ciudades grandes busca paz, canto de pájaros, paseos relajados a la sombra, imágenes del pasado, picadas sustanciosas, empanadas, locro y vino.

Paraíso para los buscadores de sombra, calles de tierra y sinfonía de trinos

Estación Los Ángeles (CGBA), Buenos Aires, Argentina

Esta nueva serie de cuatro estaciones nos transportará sobre los rieles de la antigua Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), precisamente sobre el emblemático ramal Buenos Aires-Rosario, inaugurado en 1908.
La estación pertenece al pueblo homónimo ubicado en el Partido de Chacabuco, se ubica en el kilómetro 187 de la línea y fue habilitada durante 1907, para pasajeros, carga, encomienda, hacienda y telégrafo.
Como siempre sucede alrededor de la misma comenzó a consolidarse un pequeño asentamiento, que condujo a la formación del Pueblo de Los Ángeles en 1909. En la actualidad la población urbana alcanza los 54 habitantes.

La Compañía General era una empresa de capitales franceses formada en 1904, que operó una red de ferrocarriles de trocha métrica o angosta, 1000 mm, durante la primera mitad del siglo XX.
Las concesiones otorgadas a la empresa le permitían alcanzar con sus rieles tres puertos muy importantes en la región pampeana, Buenos Aires, La Plata y Rosario, como así también localidades del norte bonaerense a través de una serie de ramales secundarios.
Desgraciadamente los negocios de la compañía siempre sufrieron los embates de la competencia británica, hecho que llevó a la empresa a cancelar otros proyectos que tenían en carpeta como el ramal Buenos Aires-Bahía Blanca. Cuando se produce la compra y nacionalización de los ferrocarriles franceses en 1948, la CGBA pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.
Durante el gobierno de Arturo Illia se cierran por deficitarios la mayoría de los ramales de la antigua Compañía General, con la excepción de nuestro ramal G, activo desde Buenos Aires hasta Gonzalez Catán.
Hoy parte del ramal clausurado definitivamente en 1977, está siendo reabierto y cuidado por la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano.

El edificio está completamente abandonado y cruelmente vandalizado, hecho que hace muy difícil cualquier intento de reciclado del mismo. Durante mi estadía, tuve el placer de intercambiar algunas palabras con dos miembros de la Asociación Amigos del Belgrano que también se encontraban recorriendo el lugar, evaluando la posibilidad de despejar vías, reconstruir los tramos faltantes y recuperar la propiedad, coincidimos en lo titánico de la empresa, coincidimos en el tiempo perdido, en el desinterés por el pasado, en la falta de respeto por la historia inmediata y en el dolor que nos provocaban las imágenes que se nos abrían delante de los ojos. Seguramente su pasión desinteresada por el ferrocarril, que no sabe de tiempos y escollos, los llevará algún día a correr una zorra de paseo por las vías recuperadas, como lo han hecho en otros tramos del ramal G.

 Todo presente oscuro vislumbra una luz al final del túnel

http://www.plataforma14.com.ar/benedetti5.html

El enlace anterior nos muestra la historia completa de la Compañía General a través del trabajo excelente como siempre de la gente de Plataforma 14.

Estación La Invencible (FCCBA), Buenos Aires, Argentina

La última estación corresponde al pueblo de La Invencible. Su construcción en chapa acanalada difiere de las restantes edificadas en mampostería de ladrillos.
El asentamiento poblacional está siendo considerado por aquellas personas que buscan escapar de la vorágine urbana, devolviéndole la oportunidad de pasar una jornada en un medio de corte netamente rural.
El edificio se ubica al final de una de las dos avenidas sobre las cuales se estructura la planta urbana de La Invencible, y como vemos presenta un buen estado de conservación.

Dejo el enlace a la página del ramal Fátima-Rojas-Cuatro de Febrero

http://es.wikipedia.org/wiki/Ramal_F%C3%A1tima_-_Rojas_-_Cuatro_de_Febrero

Cuando llegue el turno de la Estación Rojas, compartiré información sobre como marchan las obras tendientes a poner nuevamente en funcionamiento al ramal Fátima-Rojas, a través de la Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires, iniciativa que encuentra a profesionales y trabajadores ferroviarios unidos y activos, luchando por poner a rodar cuanto antes un tren por las legendarias vías del FCCBA.

Estación Salto (FCCBA), Buenos Aires, Argentina

Para mediados de la década del cuarenta los ferrocarriles de capital inglés estaban atravesando una profunda crisis, por un lado la menor actividad agraria producto de malas cosechas y sucesivas crisis económicas, sumado al deterioro del material rodante, junto a buena parte de las vías y edificios, hicieron que las empresas decidieran que era momento de desprenderse de sus activos en vez de encarar un proceso de reequipamiento y modernización. Así luego de un arduo proceso de negociaciones el gobierno del General Perón firmó el 13 de febrero de 1947 un convenio de adquisición de los ferrocarriles de capital británico que operaban en el País, comprando así al Ferrocarril Entre Ríos y el Nordeste Argentino. El 1 de marzo de 1948, el Estado Nacional tomó formal posesión de dichas empresas, denominando a todos los ramales mesopotámicos con el nombre de Ferrocarril Nacional General Urquiza. El 14 de mayo de 1949 el Estado toma el control de nuestro Ferrocarril Central de Buenos Aires (FCCBA), perteneciente a una empresa privada argentina, anexando su red a la de las líneas mesopotámicas.
La gestión estatal duró hasta 1993, año en que Carlos Menem decide la privatización del FCGU, pasando a denominarse Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza. En 1999 se entregan los servicios de carga a la compañía brasileña ALL, y en 2013 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, rescinde dicha concesión pasando todo el servicio de cargas a manos de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística.
El ramal que hoy nos convoca, el Fátima-Rojas-Cuatro de Febrero, fue clausurado en el tramo Rojas-Cuatro de Febrero en 1961, durante el Gobierno del Presidente Frondizi, en el marco del plan de reestructuración ferroviaria conocido como Plan Larkin, capítulo inicial de una serie de ataques sistemáticos hacia el sistema ferroviario nacional. Después de la clausura un grupo de productores ferroviarios consiguió que el ramal se reabriera para poder así sacar la producción. Dicha rehabilitación se efectúa en el año 1974 pero hasta la estación Sarasa, pero el éxito dura poco ya que nuevamente se vuelve a clausurar, levantándose sus vías durante la década del 80. Rojas siguió siendo entonce punta de rieles hasta el cierre definitivo, ocurrido como no podía ser de otra manera, en el año 1993.

El edificio y el predio se encuentran en perfecto estado de conservación. En el lugar funciona el Museo del Campo.

Marcas del pasado

La firma

El viejo vagón vivienda, olvidado en la estación desde hace una veintena de años

Silos en el predio contiguo

Salto posee otra estación, la del Ferrocarril General Belgrano, pero su situación es diametralmente opuesta a la coqueta estación del FCCBA, aquella está peligrosamente intrusada y ferozmente devastada, de todas manera dos tomas se incluirán cuando le toque el turno al viejo Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA).