Estación Sarasa (FCCBA), Buenos Aires, Argentina

La estación Sarasa perteneció al ramal Fátima-4 de Febrero del Ferrocarril Central de Buenos Aires.
Dicha compañía de capital nacional operó una red de ferrocarriles de trocha estándar (1,435m) desde la ciudad de Buenos Aires hasta el pueblo de 4 de Febrero ubicado en la Provincia de Santa Fe.
Los Hermanos Lacroze, propietarios de la compañía fueron pioneros en la apertura de varias líneas de tranvías tirados por caballos, la primera de las cuales se inaugura en 1868 desde Plaza de Mayo a Plaza Once. En 1884 Federico Lacroze recibe por decreto la concesión para construir una sección de 47 kilómetros de vías entre Buenos Aires y Pilar. El 6 de abril de 1888 la línea fue inaugurada con el nombre de Tramway Rural, y en julio de ese año fue extendida hasta Zárate.
La línea que unía Fátima con Salto se completó en 1896 y para 1897 la compañía cambió su nombre a Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires, adquiriendo el nombre definitivo de Ferrocarril Central de Buenos Aires (FCCBA) en 1906. El tramo final del ramal se inauguró en 1915 cuando alcanzó 4 de Febrero.

Durante el año 1900 Jorge Atucha le compró a Tomás Duggan 35000 hectáreas de campo, por ese lugar durante 1913 el FCCBA extiende sus vías en dirección a 4 de Febrero, Don Jorge cede tierras para la edificación del edificio estación al que le impondrán el nombre de Sarasa en honor a su madre.
Contiguo a la construcción ferroviaria Atucha construye una fábrica de productos lácteos en donde se manufacturaría toda la leche proveniente de sus tambos, también instaló criaderos de aves y cerdos y una destilería para procesar menta, lavanda y amapola con destino a la industria de esencias y venenos.
Los emprendimientos movilizan a trabajadores que se instalan en terrenos contiguos generando así el caserío que terminó convirtiéndose en el pueblo de Sarasa.
El crecimiento sostenido de la comunidad se vió perjudicada por varias causas, entre ellas el cierre de la Cremería, la quiebra de la Cooperativa, la cancelación de servicios y el levantamiento de los rieles.
En el año 1974 se clausuró definitivamente el tramo final de la línea y se levantaron las vías hasta Rojas, mientras que los servicios desde Federico Lacroze a Rojas fueron suprimidos en 1993, durante la presidencia de Menem.

El pequeño edificio de chapa se encuentra en buen estado de conservación, pese que se han perdido la bomba y el galpón que completaban las instalaciones, ocupado por una familia que no ha distorsionado la estructura general de la construcción. Las vías han desaparecido, quedando tan sólo los restos del borde del andén que sirven de freno al sembradío que se extiende a las puertas de la estación. El nomenclador ha sido colocado en la parte frontal, mirando hacia el polvoriento camino vecinal que corre paralelo a las vías, aquél que el Plan Larkin avaló y justificó para promover el cierre del ramal.