Estación El Dorado (BAP), Buenos Aires, Argentina

Segunda estación del BAP, ramal Chacabuco-Germania visitada, en ésta oportunidad las tomas ilustran edificio y predio correspondiente a El Dorado, pequeña localidad ubicada en el Partido de Leandro N. Alem, distante 23 kilómetros de su ciudad cabecera, Vedia.
La estación se inaugura el 6 de enero de 1909 y el ramal comienza sus operaciones el 1 de diciembre de ese mismo año. El predio en donde se asienta la misma es comprado por la compañía inglesa a Don Benito Villanueva, dueño del establecimiento El Dorado.
En este caso el mérito de la fundación del pueblo le corresponde a la empresa, quién al construir la estación divide las tierras lindantes compradas y con ello da forma al incipiente núcleo urbano.
El BAP deja un terreno disponible para la plaza y luego dona la fracción de la manzana donde se construirá la capilla.
Pero recién será en 1925 cuando el pueblo tome la forma definitiva a consecuencia del fraccionamiento y venta en chacras del establecimiento El Dorado propiedad para ese entonces de Don Alberto Castex.
Como contara en la entrada anterior el ramal no se desarrolló según lo planeado y tampoco lo hicieron los pueblos conformados, indudablemente la línea principal del BAP que corría 10 kilómetros más al norte y luego la traza de la internacional 7 consolidaron ciudades que se transformaron en importantes, marginando al ramal que corría en forma paralela a la misma.

Predio y edificio se encuentran en aceptable estado, ocupados pero sin un mantenimiento muy dedicado.

Las próximas entradas relatarán una parte del ramal troncal del BAP/San Martín, Retiro-San Luis-Mendoza en su derrotero por los partidos de Junín, Leandro N. Alem y General Pinto.

No será una pieza de arqueología ferroviaria, pero hacía años que no me encontraba frente a un honguito de estos, indudablemente son secretos que guarda la pampa profunda.

Estación Morse (BAP), Buenos Aires, Argentina

La localidad de Morse se ubica en el Cuartel VII del Partido de Junín. Su estación perteneció al ramal Chacabuco-Germania del BAP.
La historia nos cuenta que el 29 de setiembre de 1905 el Poder Ejecutivo Nacional autorizó a la gerencia del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico la construcción de nuevos ramales. El 8 de enero de 1908 el Dr. José Bártiz, poseedor de más de 2000 hectáreas de campo en la zona, firmó la escritura de ventas de tierras a favor de la empresa inglesa, para que la misma lleve adelante las obras del ramal y construya en sus dominios la estación correspondiente, a la que nomencló Morse en homenaje a Samuel Morse padre de las telecomunicaciones modernas. La estación se habilita el 17 de enero de 1909 y el trazado completo de 153 kilómetros y 12 estaciones se libra al servicio público el 1 de diciembre de 1909.
El establecimiento de la estación y el paso de las formaciones del BAP influyeron para que el domingo 8 de mayo de 1910 José Bártiz efectuara el remate de 362 lotes y 36 quintas de sus tierras, previa traza de un casco urbano de 25 manzanas dando así orígen al pueblo de Morse.
El ramal fue perdiendo consideración hasta su clausura definitiva en 1976, aunque en los últimos años suelen circular formaciones de Trenes Argentinos que sacan soja desde la planta de Grobbocoppattel de Laplacette hasta Chacabuco para allí continuar vía Junín-Saforcada-Santa Isabel-Rastreador Fournier y Peyrano hasta los puertos sojeros del Paraná en proximidades a Rosario.

Edificio y predio se encuentran en muy buenas condiciones, ocupados como ya es una costumbre a veces necesaria, para que no se terminen convirtiendo en verdaderas piezas de arqueología.

Lamentablemente una fiesta familiar me impidió lograr tomas de la galería, no por mala predisposición o negativa de parte de ellos, simplemente consideré que no era la ocasión oportuna, de todas maneras las dos generales del edificio nos hablan del mantenimiento correcto al que es sometido.

Estación Vedia (CGBA), Buenos Aires, Argentina

Punta de rieles para el final de nuestra travesía por varias paradas del Pergamino-Vedia de la CGBA.
Vedia al igual que el resto de la línea se inaugura el 1 de diciembre de 1910 y se clausura oficialmente en 1977, pero durante la primera mitad de la década del 2000 esporádicas formaciones cerealeras se aventuraron hasta Pergamino. Ahora sus vías yacen enterradas bajo una espesa capa de tierra pampeana y una verdadera jungla capaz de tragarse formaciones completas imposibilitarían cualquier desplazamiento.

Vedia se ubica en la progresiva 386,7 justo al lado de la estación perteneciente al BAP, dentro de un predio "privado" utilizado por una cerealera que la mantiene en muy buenas condiciones.
La tipología constructiva pertenece a las de segunda dentro de la jerarquía de la CGBA, fue habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda.

Para llegar hasta el edificio estación hay que atravesar la tranquera del predio privado o adentrarse en un corto pero muy espeso monte capaz de hacer invisibles a dos joyas perdidas en el tiempo.

Se trata de un coche metálico de segunda de la CGBA con el balcón en buenas condiciones si nos atenemos al estado general de la unidad. A su lado se encuentra un eléctrico del Urquiza, la unidad 3136 fabricada por la Standard Steel Car Co. de USA en 1924, traída al país en 1952 en el marco del Segundo Plan Quinquenal del General Perón y que prestara servicio hasta 1974, retrochada a métrica para cumplir servicio en el FCGB en la línea Retiro-González Catán, servicio que nunca prestó.

Final de travesía, en próximas entradas tendremos material del ramal Chacabuco-Germania y del Retiro-San Luis-Mendoza, ambos del BAP.