El BAP toma control de la administración del FCBBNO el 23 de julio de 1904, por un plazo de 20 años, inmediatamente se aboca al proyecto de construcción de un ramal que vincularía Nueva Roma a las puertas de Bahía Blanca con Huinca Renancó en la Provincia de Córdoba, para así empalmar sus rieles con la vía principal que vinculaba Buenos Aires con Villa Mercedes en San Luis y desde allí a Mendoza y Chile.
Con motivo del inicio de la obras de la ampliación hasta Catriló, en diciembre de 1904 se realizó en las instalaciones del Mercado Victoria, propiedad del FCBBNO una comida con la presencia de W.B Harding Green y Luis D'Abreu entre otras autoridades civiles y militares, los miembros del directorio del FCBAP no se hallaban presentes pero enviaron un telegrama de adhesión a tal importante acontecimiento, allí se destacaba el esfuerzo que había puesto el "pequeño ferrocarril" BBNO con el afán de desarrollar una zona aún vírgen y que ahora bajo la tutela de "una gran empresa", ese esfuerzo se plasmaría en realidad, en realidad las palabras cargaban una gran ironía porque el BAP tenía en mente desarrollos propios en función de sus intereses, no necesariamente coincidentes con la línea original del BBNO. Después de discurso y brindis los participantes se trasladaron hasta Nueva Roma, punto de empalme de la línea principal del noroeste a Toay y la del BAP a Catriló. El primer riel fue clavado por D'Abreu en reconocimiento a haber sido el gestor de la idea ferroviaria. En 1906 una crónica local expresaba que mañana (25 de abril de 1906), por primera vez una locomotora del Pacífico cruzará las vías del FCS, cortándola transversalmente. "Es el primer cruce de estas dos poderosas arterias de hierro", magnificaba la nota.
El 6 de junio de 1906 la Dirección General de Ferrocarriles autorizó al BAP a transportar cargas desde el kilómetro 45 hasta el empalme en Guatraché con la vía del Sud, en julio de ese mismo año las vías habían alcanzado el kilómetro 160, faltando tan solo 45 kilómetros para alcanzar Catriló. El 10 de octubre alcanza dicha localidad, teniendo acceso a las vías del FCO que ya pasaban por el lugar con su ramal Buenos Aires-Santa Rosa. En 1907 la vías alcanzan Francisco Murature e Ivanowsky.
