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lunes, 31 de octubre de 2011

Cabín, Estación La Banda, Santiago del Estero, Argentina

La estación comenzó a prestar servicios el 16 de setiembre de 1910 como parte de la línea Rafaela-Tucumán del Ferrocarril Central Argentino, luego FC Gral. Mitre y actualmente sirve al Nuevo Central Argentino para cargas y al Ferrocentral desde el 2006 para pasajeros rememorando aquél mítico Estrella del Norte que circulaba entre Retiro y San Miguel de Tucumán. Aquí el cabín, bella obra de arquitectura ferroviaria.

domingo, 30 de octubre de 2011

Llegando a la Parada Larrechea (FCPSF), Santa Fe, Argentina

Otro ramal cerrado, ubicado sobre la RP64, que une Gessler con Coronda, vuelta más vuelta menos, el edificio se encuentra en buenas condiciones ya que hay gente que habita en él y lo cuida ¡aleluya!

De La Quiaca a Buenos Aires, entrando a la Estación San Salvador de Jujuy, Argentina

Entrando a pié, porque el ramal se clausuró hace casi veintiún años, una medida que dejó no solo obreros en la calle, sino también pueblos incomunicados y deprimidos, en la Puna y la Quebrada. Con la llegada del tren nace y vive la región y en especial la ciudad fronteriza de La Quiaca.,su llegada se produce en 1907 adornado con banderas argentinas y bolivianas, siendo sus exclusivos pasajeros técnicos, empresarios y políticos de la época, según cuentan durante los primeros viajes los vagones cargueros venían repletos de cereales en grano, harinas y grasas, mientras tanto, volvían al sur con minerales y braceros para la zafra de los ingenios azucareros asentados en Jujuy y Salta. Con el transcurrir del tiempo fueron incorporándose servicios semanales utilizados por toda la población, para la época este tipo de transporte resultaba seguro y cómodo comparado al transito en mula, burro o llama, sin embargo el viajero se exponía a vientos, tormentas y hasta el pillaje de forasteros, quién no recuerda hoy como bandoleros yanquis se robaron la remesa en peso oro de la empresa Minera Aramayo-Patiño, a la altura de la localidad boliviana de Tupiza, plasmada luego al cine (Butch Cassidy and the Sundance Kid de 1969) Luego con la construcción de la ruta 9 el uso del tren quedó reducido al traslado de los sectores populares, cuando Perón nacionalizó los ferrocarriles en 1947, éstos ya tenían problemas de maquinarias y administrativos, pero por entonces defendió los ramales estatales y adquirió los que estaban en manos privadas. Proceso contrario promovió el ex presidente menem que los cerró durante la década del 90. La escasa reacción popular a la medida y las posteriores varias promesas reactivadoras aún no llegaron a concretarse. Aquel día, miles de familias quedaron desmembradas porque perdieron su fuente de trabajo, produciéndose corrimientos poblacionales a los centros urbanos más grandes.
En 2009 se pretendíó realizar una licitación para la nueva puesta en marcha del ramal en tres etapas, La Quiaca-Humahuaca, Humahuaca-Volcán, Volcán-San Salvador de Jujuy, pero problemas económicos relegaron el proyecto para otro momento, en cambio sí se recicló la Estación de la foto para albergar una sede del Mundial de Tango realizado durante el 2011.

La Trochita, Estación Nahuel Pan, Chubut, Argentina

El viejo Expreso Patagónco cubría el trayecto Ingeniero Jacobacci-Esquel tras recorrer 405km y 600 curvas,
el recorrido completo se ha visto interrumpido en infinidad de ocaciones, rehabilitándose el servicio cada tanto en función de un cometido social, pero los costos de manutención, todo a pulmón, son elevados y se vuelven a cancelar los viajes, sí en ocaciones se ha alquilado la formación para grupos de turistas extranjeros, ingleses, alemanes, japoneses, entusiastas del tema ferroviario que han abonado hasta 12000 dólares para realizar el viaje privado con la condición de parar el tren cuantas veces su curiosidad fotográfica lo demande.
Durante éste año unas ráfagas de viento más intensas de lo habitual hicieron descarrilar al pequeño luchador patagónico, alejándolo hasta del servicio turístico corto que realiza, pero gracias al denonado esfuerzo de los trabajadores en agosto volvió a las vías entre Esquel y Nahuel Pan, pequeño botón de muestra que no siempre calma las ganas que uno tiene de viajar en ésta pieza de museo viviente.

La Trochita, Estación Nahuel Pan, Chubut, Argentina


La Trochita, Estación Nahuel Pan, Chubut, Argentina

El tren, se hizo famoso a escala internacional a partir de 1978 gracias a la publicación de la novela El Viejo Expreso Patagónico. de Paul Theroux (en inglés The Old Patagonian Express),2 y es uno de los ferrocarriles más australes en funcionamiento del mundo, sólo superado por los ferrocarriles también argentinos, del Río Turbio y el del Fin del Mundo entre Ushuaia y PN Tierra del Fuego. Las dos fotos fueron tomadas en Nahuel Pan, durante una calurosa tarde de enero del 2008y debo confesar que uno siempre se queda con ganas de más al realizar el corto viaje hasta la primera estación, ganas de llegar a Leleque, al Maitén o a la zona de puentes de Río Chico, quizás algún día cargue máquinas de foto y me largue a las vías a hacer éste tramo, suena algo lejano pero para nada imposible.

viernes, 28 de octubre de 2011

La doble trocha, o el incierto destino, la Carolina, Santa Fe, Argentina

Trocha ancha, trocha angosta, Mitre, Belgrano y un destino incierto, sigo derecho o giro a la izquierda, toda una definición de carácter ideológico, para póster de campaña de la centro derecha vernácula, mejor, mejor pienso en verde...

Señores, niños y porqué no lactántricos, Estación Azul, Buenos Aires, Argentina

La vieja cartelería de estación, a veces degradada, destruída, robada, cartelería sencilla y efectiva como debe ser, sin artilugios inhumanos, ni tecnología de leds.

Enlace ferrovial Carmen de Patagones-Viedma, Buenos Aires-Río Nrgro, Argentina

En los próximos días saldrán a la venta los pliegos para la restauración y puesta en valor del histórico y emblemático puente ferrocarretero, ubicado sobre el río Negro que, desde 1931, une a las ciudades de Carmen de Patagones (Buenos Aires) y Viedma (Río Negro), en el portal de ingreso a la Patagonia Argentina.
En aquel momento, hace casi 100 años, ambas ciudades veían concretarse en hierro y en hormigón el lazo que las uniría y que conectase a la provincia de Buenos Aires con el resto de la Patagonia.
Debido a la característica portuaria de El Carmen, el puente fue provisto con su extremo sur levadizo para dar paso a los barcos de gran calado. La parte basculante fue inmovilizada en 1943, fecha en que dejaron de entrar barcos de gran calado al puerto maragato.
Construido por la empresa alemana Dycherhoff & Widmann Sociedad Anónima, recurriendo a mano de obra local con ingenieros alemanes y obreros locales e italianos, fue inaugurado el 17 de diciembre de 1931, luego de que, en 1925, resurgiera el proyecto, para luego comenzar con su construcción, al día de hoy el enlace Bahía Blanca-Viedma se encuentra interrumpido por la acumilación de arena sobre las vías, producto de las grandes tormentas del 2010.

miércoles, 26 de octubre de 2011

Los héroes del fin del mundo, imágenes del RFIRT, Santa Cruz, Argentina

Imágenes de Río Turbio y Río Gallegos, un viejo vagón de YCF, y las 108 y 110 en el galpón del puerto.
Imágenes del 1994, confieso que en el 2008 volví con la intención de fotografiar a más batalladoras del fin del mundo y en el lugar del galpón me encontré con un esqueleto patético, y las guerreras de la nieve yacían apiñadas cual cadáveres NN en un recinto contiguo al paseo costanero, una profunda tristeza invadió mi formalidad que no sació ni el ejemplar reciclado en el predio del mínimo museo-cementerio.
http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/9x5rfirtlocolist.html

Imágenes del Ramal Ferrocarril Industrial de Río Turbio, Santa Cruz, Argentina

Viejas fotos de 1993, cuando las vaporeras Mitsubishi del '56 desafiaban lo que imponía uno de los climas más extremos del mundo llevando su carga de carbón entre el Turbio y Río Gallegos.

El Tren Económico, Santa Ana de los Guácaras, Corrientes, Argentina


 Hacia fines del siglo XIX llega a Santa Ana el Ferrocarril Económico, lo trajo Francisco Bolla, italiano que llega a Corrientes en el Año 1.850.
Se concreta la instalación de esta obra cuando se sanciona el 18 de diciembre de1.890 la ley de concesión que se había solicitado para el establecimiento de una vía férrea que conectaría el pueblo con San Luís del Palmar.Tuvo un recorrido total de 178 Km. y constaba en sus comienzos de dos ramales principales:
El que unía Lomas de Vallejos con la localidad de General Paz con un recorrido de 31 Km. y el que recorría
desde el Ingenio 1º Correntino hasta la localidad de San Cosme con un recorrido de 13Km. Las pequeñas locomotoras que prestaron tal servicio fueron la denominada “Roque”, con dos ejes acoplados de 25 hp llamado por los lugareños “El Buey de Hierro”, otra similar llamada “Carlitos”, de 10hp con un tánden para trocha de 60cm y caldera para quemar leña, y la tercera, de nombre “Panchito”, de 75hp

Interior del Tren Económico Correntino, Santa Ana de los Guácaras, Corrientes, Argentina

Interior de uno de los vagones expuestos de éste FC, cuyo primer tramo entre Ingenio y San Luís del Palmar se inauguró el 24 de agosto de 1.898, culminándose de esta forma la totalidad de la obra ferroviaria que comprendía 72 Km. Lo que destaca de este servicio es que fue el primer medio de transporte terrestre de cargas y pasajeros que integró al interior de la provincia con la capital.

lunes, 24 de octubre de 2011

Ya nada pronto serás, Estación Bazán, La Rioja, Argentina

Estación abandonada ubicada en el kilómetro 838,8 del ramal A del FCGB, sólo las paredes quedan junto al baño a punto de desaparecer abatido por una jungla devoradora de sueños.

Chafariz en la estación Neuquén. Neuquén, Argentina

La estación fuera de servicio data del 1902, hoy parte de sus instalaciones se utilizan como centro de exposiciones o salas culturales. En sus orígenes se la conoció como "Estación Confluencia", pasándose a llamar Neuquén dos años más tarde, la cual funcionaría como punta de riel. Actualmente conserva algunos elementos de época como el reloj, las boleterías, salas para caballeros, salamandras, carretones y señales de tránsito. Con otros elementos del ferrocarril como vagones, casillas, vías y durmientes se construyó, en un espacio contiguo, el paseo de los artesanos

Viaducto El Saladillo, Tucumán, Argentina

La inmensa obra alcanza casi 28 metros de altura hasta el nivel del riel, tiene una longitud de 365 metros y fue levantada en ladrillo a la vista a fines del siglo XIX. Cuenta con 25 arcos de medio punto sostenidos por 24 pilares de 21 metros de altura. Consumió, en total, 5 millones de ladrillos. Lástima que su vida útil fue relativamente corta, se utilizó desde 1884 hasta 1922 sin restricciones, clausurándose definitivamente en 1927, El problema que se presentó tuvo que ver con fallas estructurales que se generaron en la obra debido al cálculo erróneo de la carga que podía resistir el puente, no se tuvo en cuenta los mayores pesos de las nuevas formaciones. Desde el año 2000 en MHN y su visita y recorrido nos retrotrae al momento de apogeo de la industria ferroviaria y de la expansión de las economías regionales

domingo, 23 de octubre de 2011

Contraste, detalle de la vieja estación Rosario Norte y las nuevas construcciones por detrás, Rosario, Santa Fe, Argentina

Fina artesanía en madera versus toda la impersonalidad de las torres, parte de nuestra identidad versus una muestra de lo global.

Edificio abandonado en el predio de la Estación Rosario Norte, Rosario, Santa Fe, Argentina

Una hermosa construcción casi en ruinas detrás de la principal estación de trenes de Rosario, edificio y equipamiento aguardan un destino de muerte segura si sigue avanzando la expansión edilicia hacia ésta zona de la ciudad.

Cartel de la estación Lago Epecuén, Buenos Aires, Argentina

La estación, único sitio de la Villa Epecuén que no sufrió el embate de las aguas pertenecía al ramal del FCGS, que partía desde Once, su inauguración data del 1903, tomando preponderancia a partir de la década del 30 cuando la villa se convirtió en destino turístico. Su cierre coincide con el desastre natural que en 1985 hundió al balneario bajo 15m de agua, hoy es sede de un museo interpretativo sobre el pasado y presente de Epecuén

Galpones en la estación San Mayol, Buenos Aires, Argentina

Pequeña estación del ramal del FCGR que unía Barrow con Lobería, entró en servicio allá por el 1907 y al clausurarse arrastró a sus habitantes al éxodo.

Destrucción por partida doble, Santa Rosa, La Pampa, Argentina

Pasada la estación Santa Rosa, se llega al frente del abandonado Molino Werner, allí se ubica una formación destruída por el fuego, no hay datos de ella, sólo está, potenciando un cuadro de abandono en un área que espera ser reconvertida.

jueves, 20 de octubre de 2011

Estación de Arturo Vatteone, Buenos Aires, Argentina

En lugar de vagones, vacas, en lugar de vías y durmientes, pastura para el ganado, en lugar de pasajeros a la espera del tren, implementos agrícolas, en lugar del bullicio característico, el mayor de los silencios, sólo quedan recuerdos cada vez más vagos y lejanos entre quienes vivieron la época de esplendor del ferrocarril.

martes, 18 de octubre de 2011

Reloj que marca las horas, Estación Toay Oeste, La Panpa, Argentina

Hora exacta mi amigo, recinto intacto que bien podría transformarse en museo casi sin ningún paso previo.

Tanque de agua, Estación Toay Oeste, La Pampa, Argentina

Toay, ciudad ubicada a 10km de Santa Rosa, contó hasta 1946 con dos estaciones, la Sur y la Oeste, la primera fue demolida ante rumores que podría ser ocupada por "alemanes que huían de una guerra perdida" (sic) y la segunda cayó en desuso hace algo más de una década cuando el FC Roca dejó de circular por éstas vías. La estación se conserva en buen estado gracias a un ferroviario de aquellos que hasta mantiene en funcionamiento al reloj de la oficina del Jefe.

lunes, 17 de octubre de 2011

Estación Cachirulo, La Pampa, Argentina

Más cerca de Santa Rosa, la pequeña estación de Cachirulo, permanece en pié y en bastante buen estado.
Como era de suponer pasé un rato sentado en esa silla intentando capturar algo de aquel pasado en movimiento que alguna vez habrá tenido el ramal.

Cartel de estación, Naicó, La Pampa, Argentina

Naicó, población estable: 1 gallina, bueno nuestra alegre gallinita picotea plácidamente por el lugar que alguna vez le correspondieron a las vías del trazado a la estancia de los Luro, hoy queda un galpón en buen estado, la estación en silencio y los dos carteles como testigos mudos que dejan intuir que por aquí alguna vez pasó el tren.

lunes, 10 de octubre de 2011

Todo un hallazgo, Estación Cachirulo, La Pampa, Argentina

Ya arrancamos bien con el nombre del pueblito, Cachirulo, seguimos mejor porque la vieja estación se encuentra en un aceptable estado si tenemos en cuenta un ramal desactivado hace años y pueblos completamente abandonados en sus alrededores, todo presagiaba un desastre mayor. 

Vagones transparentes, Estación Barrow, Buenos Aires, Argentina

Un gesto de modernidad ambiental, vagones transparentes para no interactuar de manera hostíl con el entorno, así por ejemplo cuando pase la formación nada se interpondría entre nuestra visión y el bucólico paisaje de la pampa sureña.

Detalle constructivo, Estación Gessler, Santa Fe, Argentina

Espero al mostrar ésto no contribuir a que el día de mañana vaya alguien a robarse las molduras de madera que aun permanecen intactas, cargaría con un gran remordimiento por ello.

Estación Gessler (FCPSF), Santa Fe, Argentina

El pequeño pueblo de Gessler se ubica entre Gálvez y San Carlos, y como se puede observar, en algún momento de la prehistoria ferroviaria por aquí también pasó el tren y la mano del verdugo aniquilador de sueños. La estación sirve de improvisado depósito y nada más, ya que ni vías quedan, sólo un tanque de agua derruído al otro lado de la ruta provincial.

Condenada a muerte, Estación Strobel, Entre Ríos, Argentina

Estación del ramal Puerto Diamante-Crespo, funcionó desde 1912 hasta 1980, año en que se decretó la condena a muerte de la estación y de los talleres que generaban puestos de empleo en la floreciente comunidad. Hoy, pasados 30 años luz nada queda de los galpones y la estación usurpada aguarda agónicamente su fatal destino de escombros para relleno.

Estación Puerto Ruíz (FCPE), Entre Ríos, Argentina

Estación del puerto de la ciudad de Gualeguay, cabecera del FC Primer Entrerriano, hoy cerradísima y en estado de coma cuatro luego de varias inundaciones que dañaron su interior y su débil estructura, supongo que a nadie le interesa de ahí su estado general, ¿que en un pasado fue muy importante?, ¿que habría que ponerla en valor como museo?, no importa, ni siquiera se advierte desde el camino, si se cae nadie se dará cuenta....

Triste presente, boleteria en Estación Rosario Norte, Rosario, Santa Fe, Agentina

El tren bala era un bolazo de aquellos, un mega proyecto que se hubiera erigido en un mega monumento a la corrupción, pero..., supongo que habrá grises intermedios entre ese primer mundo ficticio y este estado de despojo que presenta la única boletería de la estación más importante de la tercera? ciudad del País

Estación Rosario Central Córdoba, Rosario, Santa Fe, Argentina

La vieja estación de 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas data del 1888, reinagurada en 1925 tras un incendio, hoy se halla en un estado lamentable, a pesar de funcionar en su interior la Asociación Rosarina  Amigos del Riel y de pertenecer a la órbita del concesionario Belgrano Cargas.

Abandono Nº2, Estación en Victoria, Entre Ríos, Argentina

La estación se refleja cual dama coqueta en un agua oscura, malintencionada, que al contrario de lo que uno supone le devuelve una imágen bella, reluciente como en su esplendoroso pasado, señal que se puede rescatar belleza hasta en condiciones impensadas.

Estación Los Muchachos, Santa Fe, Argentina

Primera foto de mi quinto blog, éste dedicado íntegramente al mundo ferroviario, no desde la mirada de un experto en el tema, no sé de máquinas, ni tengo la terminología encriptada de los especialistas, sólo quiero aportar un registro fotográfico sobre un planeta oscuro y fascinante como lo es el del tren y sus abandonos.