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sábado, 20 de julio de 2013

Estación San Antonio de Areco (FCO). Buenos Aires, Argentina

A San Antonio el ferrocarril llega en el año 1878, como parte de la línea del FCO que uniría Luján con Pergamino, en esa fecha se inician los trabajos de construcción de la estación, sobre tierras pertenecientes a Doña Eulacia Martínez. Traspasado al Ferrocarril Central Argentino en 1890, luego de la nacionalización quedó bajo la órbita del FC General Mitre.
Para el año 1946 recibía unos 16 trenes diarios en ambas direcciones
El ramal, perteneciente al Ferrocarril Mitre se clausuró en 1992, en la actualidad la concesión recae en manos de NCA, empresa que supuestamente no mantiene las vías ni hace circular trenes. Dije supuestamente porque el 29 marzo del 2012 corrió uno desde Pergamino, uno, y ... descarriló, nooooo!!!
Fuente: www.boscoproducciones.com.ar
Los vecinos contaron que siendo las 16.30, sintieron una gran explosión y cuando se acercaron vieron la locomotora sumergida dentro de una gran polvareda y los rieles separados de tal manera que la máquina quedó fuera de ellos.
La SS5 número 561 que se encuentra desde 1981 en el ingreso a la estación y las dos caras de la moneda, una pintadita y reluciente, la expuesta sobre el camino de ingreso, la otra oxidada y maltrecha y la pregunta urgente, todo será una gran fachada para el turismo de fin de semana o el presupuesto dio tan solo para pintar un lateral de la máquina. La pieza en cuestión es un rodado 0-6-2T, fabricada por North British en el año 1928.




viernes, 19 de julio de 2013

Estación Duggan, (FCO). Buenos Aires, Argentina

La estación fue habilitada en 1882 como parte del ramal Victoria-Pergamino por el Ferrocarril Central del Oeste, en tierras donadas para tal fin por la familia irlandesa Duggan. Su clausura data de 1992 y actualmente sus vías pertenecen a la concesión del NCA que nada hace por el mantenimiento de ellas.
El edificio principal y demás instalaciones están ocupadas por la Escuela Agrotécnica 1, que las utiliza para desarrollar sus actividades prácticas, ya que el dictado teórico se produce en el pueblo.

jueves, 18 de julio de 2013

Estación Vagués, (FCO). Buenos Aires, Argentina

Vagués es una estación ferroviaria de empalme del ramal que proviene de Luján con la línea principal del Ferrocarril Central Argentino a Pergamino. Fue inaugurada en 1894 por dicho ferrocarril en el ramal Victoria-Pergamino, conjuntamente con el empalme a Luján.
El ramal Luján-Vagués es un ramal secundario del Ferrocarril General Mitre con una extensión de 45 kilómetros. Las obras de construcción del ramal comenzaron en 1875 por el entonces Ferrocarril del Oeste que unía Luján con Pergamino, luego este fue vendido en 1890 al Ferrocarril Central Argentino, y en 1948 tras las nacionalizaciones previstas por el Presidente Perón pasó a formar parte del Ferrocarril General Mitre.
La clausura del ramal se produce en 1992, en la actualidad está concesionado a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) la cual no realiza mantenimiento alguno a la línea ni corre tren por sus desaparecidos rieles.
En abril de 2012 la vieja estación Vagués paso a manos del estado municipal, así destacó el compañero intendente Francisco Durañona, "Fue una importante decisión hacer pié en Vagués, sitio en donde hasta ahora no existía presencia alguna del Estado". El inmueble fue cedido por la asociación civil que conduce al Hogar San Camilo ubicado enfrente del edificio ferroviario. En ese momento se preveía ubicar en el predio oficinas descentralizadas de la comuna de Areco, "evitando que la administración pública y la presencia política se limite solo al centro de la ciudad", además subrayó el intendente "Se pondrán en valor los vagones abandonados desde hace años que se ubican frente al edificio", integrando para ello a diferentes actores como artesanos, funcionarios y técnicos que trabajarán articuladamente para embellecer el aspecto del predio y sus alrededores.
Pasó 2012, pasa 2013, Vagués sigue teniendo el estatus de paraje rural, los vagones están como se muestran en las tomas, la estación está bien mantenida, las oficinas descentralizadas desconozco si funcionan y los Amigos del ramal Victoria-Pergamino trabajan por la vuelta del tren, las promesas están, la historia juzgará su cumplimiento.

Estación Villa Lía, (FCCC). Buenos Aires, Argentina

Las tierras heredadas de la familia Castex por Doña Trinidad Mercedes Lía Rodriguez y Muñoz, casada con Francisco de las Carreras fueron surcadas un día por el Ferrocarril Central Córdoba, una empresa de capitales británicos fundada en 1887 que operó una línea de trocha angosta en las Provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, y desde aquí hasta Tucumán. En 1939 debido a la situación financiera que atravesaba la empresa, fue comprada por el Estado Nacional, incorporándose al Ferrocarril Central Norte Argentino. Desde 1948 pertenece al Ferrocarril General Belgrano.
La extensión hasta Buenos Aires que comprendía la unión entre Rosario y el puerto capitalino fue aprobada por ley en 1903, acordándose la transferencia de la concesión a nombre de la nueva empresa "Ferrocarril Central Córdoba extensión a Buenos Aires Ltda". Las obras se inician en 1906, autorizándose durante el año siguiente la apertura provisoria del ramal. La estación Villa Lía se habilita durante el 1909, año en que comienzan oficialmente a correr los primeros servicios entre Rosario y Villa Adelina.
La habilitación de toda la línea con carácter definitivo se produce el 30 de abril de 1912 y el 1 de mayo comienza a prestar servicio la flamante estación terminal de Retiro.

sábado, 13 de julio de 2013

Estación Franklin (BAP). Buenos Aires, Argentina

La estación Franklin se inaugura en 1884 como parte del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, en su ramal Retiro-Junín. El 1 de noviembre de 1947 el Estado Nacional a cargo del General Perón cierra un acuerdo con las empresas inglesas y francesas y nacionaliza el servicio de trenes, tomando posesión formal de las compañías de capital inglés el 1 de marzo de 1948. Ese mismo año el poder ejecutivo decide que el FC Buenos Aires al Pacífico lleve el nombre de Ferrocarril General San Martín.
Una profunda alegría me envolvió cuando me dí cuenta que estaba pisando tierra de trenes vivos, los trenes 513 y 514 pertenecientes a Ferrobaires pasan y se detienen seis días a la semana en la estación Franklin, pero la alegría tiene que ser contenida porque el servicio depende que nada ocurra con la única locomotora disponible que posee, como dijo?, sí todo funciona mientras la locomotora funcione, cosa que no siempre pasa, por ejemplo el 16 de febrero del 2011 participó de un trágico accidente que produjo un corte del servicio durante cuatro meses, el 14 de setiembre de 2012 se averió el compresor e la misma, hecho que mantuvo paralizado el servicio por dos semanas.
Franklin se ubica a 32 kilómetros de San Andrés de Giles, capital del Partido homónimo, llegar por ruta hasta él significa circular por una veintena de kilómetros de caminos terrosos que se tornan intransitables para cualquier vehículo liviano en caso de lluvia fuerte, traducido significa que mucha gente dispone tan solo del servicio ferroviario para llegar o abandonar el pueblo, y como ocurre con Franklin ocurre con otros pequeños asentamientos a lo largo de la línea, por eso el pedido para que se tomen los recaudos operativos necesarios para que el tren no falte por causas técnicas, una contingencia natural es impredecible e inmanejable, pero un desperfecto en la máquina impone el urgente recambio por otra, suena imposible, no debería.