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lunes, 26 de noviembre de 2012

Por las vías del antiguo FC del Nordeste Argentino, Corrientes, Argentina

Las estaciones Empedrado y Manuel Derqui eran parte del ramal Monte Caseros-Corrientes, perteneciente antes de la nacionalización de los ferrocarriles (año 1946) al FC Nordeste Argentino de orígen británico.
la historia se remonta al 1886 cuando el estado nacional le otorga al Sr Clark la concesión para la construcción y posterior explotación de dicho ramal con extensión a la ciudad de Posadas en la lindante Provincia de Misiones. En 1888, el Sr. Clark transfirió la concesión a una compañía británica, que había sido fundada en 1887 con el objetivo de financiar la operación, haciéndose cargo de completar la construcción de los dos ramales que partían de Monte Caseros. El ramal llegó a la ciudad de Corrientes en 1898.
desde 1947 forma parte del FC General Urquiza y desde hace un par de décadas forma parte del olvido.
Desde mediados de los 2000 se oyen voces sobre una posible reactivación del tramo para que el Correntino vuelva a circular por sus vías mudas.

La ciudad de la historia que habla, Basavilbaso, Entre Ríos, Argentina

Recorrer los terrenos contiguos a la estación es caminar por un museo a cielo abierto en donde desfilan vagones, máquinas grúas, herramental, trozos huérfanos e historia escrita con grueso trazo, cada pieza aún esconde el gen que le dio vida, hay material que puede recomponerse para volver a tener valor por lo menos simbólico.
Basavilbaso resultó ser un sitio en donde tienen cabida trenes que aún viven con historias vivientes que merecen ser escuchadas.

martes, 13 de noviembre de 2012

Basavilbaso (FCCE), la ciudad de los trenes vivos, Entre Ríos, Argentina

La ciudad de Basavilbaso nació junto a la estación de trenes del antiguo ferrocarril Central Entrerriano, la primera formación transitó estas vías allá por el 1887, en la actualidad circula el tren que efectúa el recorrido Paraná-Concepción del Uruguay a cargo de la UEFER y convoyes de carga de la compañía ALL.
En el año 1992 durante la presidencia del maléfico CSM fueron clausurados todos los servicios, en el 2004 la empresa TEA  implementó un servicio de cargas que posteriormente se complementó con uno de pasajeros entre las estaciones Lacroze y Posadas. En el 2011 se le revocó la concesión a esta empresa y se concedió la operación a TBA, hasta que en mayo del 2012 y a raíz de la tragedia de la estación Once se le quitó el permiso otorgado.
Siempre se siente una emoción muy grande cuando uno llega a un lugar y se percibe movimiento ferroviario, máquinas, informaciones, personal en actividad, y si hablamos de personal, agradezco a quién me permitió internarme en el cabín de señales, verdadero yacimiento arqueológico.
Invito a los apasionados por los ferrocarriles conocer Basso, ciudad de orígenes ferroviarios y ciudad en donde todavía nos podemos parar a saludar como cuando eramos chiquitos el paso de un tren vivo.

Estación Torcuato Gilbert, Entre Ríos, Argentina

Ubicada al N de Escriña, pertenece al FCGU, en su ramal Lacroze-Posadas.
 El 11 de noviembre de 2011 corrió el ultimo "Gran Capitán" de TEA, de forma ascendente. Cuando intentó regresar, los conductores de la formación la abandonaron en la estación Caza Pava (Corrientes) y huyeron en una camioneta. Desde entonces, el gremio de conductores de trenes (La Fraternidad) se rehusó a colaborar con el funcionamiento del tren aludiendo deficiencias técnicas y legales en la operación, quedando suspendido definitivamente, justo cuando arrancaba la temporada alta y el tren correría completo. Este sorpresivo quite de colaboración fue avalado por la Secretaría de Transportes de la Nación.
 El "Tren a Misiones" de TBA corrió con más pena que gloria, entre diciembre de 2011 y fines de mayo de 2012, momento en que a TBA se le quitó la concesión (en virtud de la intervención técnica/operativa que hizo el Estado Nacional en las líneas Mitre y Sarmiento después de la tragedia de Once). Hoy no corre ningún servicio entre las dos cabeceras, y tan solo utilizan la línea las formaciones de ALL.
La estación se encuentra en muy buenas condiciones gracias a que allí funciona un centro de jubilados que intuyo que con la paciencia y el amor que los caracteriza,mantendrán como se debe este retazo de historia ferroviaria.

lunes, 12 de noviembre de 2012

La enésima ruina. Estación Escriña, Entre Ríos, Argentina

La ruta que comunica Basavilbaso con Urdinarrain es nueva y prolija, los camiones que circulan por ella son prodigios de la ingeniería, los coloridos doble piso que movilizan personas de un lugar a otro son cuanto menos divertidos, hasta aquí lo que se diría es que estamos en presencia de un mundo agradable, lamentablemente lo que desentona allá a lo lejos es la enésima ruina ferroviaria...Así se siente la cosa, cuando la verdad se esconde tras esa fantasía neoliberal, o a caso el desarraigo de toda una población vale menos que cien relucientes cubiertas o diez potentes motores doce cilindros, y en el mejor de los casos ambas cosas no serían compatibles en su justa medida. Entre Ríos intenta restablecer un servicio ferroviario de pasajeros con un carácter social, bien por ello y esa vuelta del ferrocarril seguramente implicará oxígeno para los ahogados pueblos en medio de la tierra de los caminos vecinales, implicará el poder ir a estudiar, trabajar y volver a vivir en los pueblos del interior, eso es, será el volver a vivir de un interior que fue perdiendo su luz propia a medida que su querido tren desaparecía en el olvido del fin de las ideologías
Quizás le toque a Escriña resucitar alguna vez, quizás su andén vuelva a poblarse de jóvenes con carpetas, maestras, mamás y laburantes con la dignidad devuelta en su rostro.

domingo, 11 de noviembre de 2012

Estación Nogoyá (FCCE), Entre Ríos, Argentina

Pasaron 6 meses desde los últimos post, en todo ese tiempo he conseguido algún material que voy a compartir con quienes vivimos la misma pasión por lo ferroviario
Las tomas corresponden a la usurpada estación Nogoyá, estación que debería recuperarse ya que pertenece al ramal Paraná-Concepción del Uruguay, habilitado desde el 2010. En 2009 y tras 18 años de silencio el tren volvió a pasar frente a la estación en un viaje de prueba, ahora circula dos veces por semana, saliendo los viernes desde Paraná y retornando el domingo desde Concepción
La conexión ferroviaria se inauguró en junio de 1875.
Dejo el enlace al momento de la partida del viaje inicial en diciembre del 2009, siempre genera una gran emoción la reapertura de un tramo recuperado al salvajismo de la ideología de la destrucción.
http://www.laprensafederal.com.ar/despachos.asp?cod_des=79309&ID_Seccion=126