Estación Herrera (FCCA), Santiago del Estero, Argentina

Para la década de 1870, los pasajeros que querían llegar desde el litoral hacia Buenos Aires por tren, debían surcar el río Capitán hoy Sarmiento hasta el Tigre y recién allí tomar el FCN que los conduciría hasta el centro de la ciudad, pero muchas veces el río no tenía el caudal necesario como para permitir el paso de las embarcaciones. Es por esto que Don Guillermo Matti concibió la idea de construir un ferrocarril que uniera Campana con Buenos Aires, desde donde se haría la combinación con el vapor hacia Rosario y el resto del litoral. Llegó el año 1874 sin haber avanzado la obra , probablemente por falta de capitales, y es aquí cuando el señor Matti pide permiso para transferir su concesión. El 13 de enero de 1876 se produce el viaje inaugural y debido al éxito alcanzado la empresa solicita autorización para extender sus rieles hasta Rosario, por lo cual se sometió a la jurisdicción nacional, transfiriendo la totalidad de las acciones a la nueva sociedad constituida para tal fin que pasó a denominarse Ferrocarril de Buenos Aires a Rosario (FCBAyR), alcanzando los rieles dicha ciudad en 1885.
Habiendo logrado dicho objetivo la empresa continuó extendiendo rieles de trocha ancha hacia el Noreste, alcanzando la ciudad de Tucumán en 1891.

La otra empresa importante de capitales británicos que operaba en el país, el FCCA, había logrado llegar con sus rieles desde Rosario a casi todo el NOA, sin embargo una de sus prioridades había sido vincular esta ciudad con Buenos Aires, hecho que al final logró gracias a la anexión de ramales adquiridos al Ferrocarril del Oeste (FCO) y al Ferrocarril del Norte de Buenos Aires (FCNBA), pero para desgracia su competidora el FCBAyR ya había alcanzado dicho objetivo con la ventaja de ofrecer un trayecto mucho mas directo, además de haber accedido tiempo atrás al tan ansiado Noroeste. Los directorios de ambas empresas llegaron a la conclusión que dicha competencia llevaría a la ruina a las dos compañías por lo que decidieron llevar a cabo una fusión de las redes, haciéndose cargo el FCBAyR de la explotación liquidando así al Central Argentino (FCCA).
En 1908 se decide nomenclar a la nueva compañía con el antiguo nombre de la desaparecida FCCA.
Tras la compra y posterior nacionalización de los ferrocarriles británicos durante 1948, la red del Ferrocarril Central Argentino fue rebautizada como Ferrocarril General Mitre.
Los rieles alcanzan la estación Herrera en 1890 y con la instalación de talleres de reparaciones el pequeño asentamiento, formado allá por el 1820 vió acrecentar exponencialmente su población.
El pueblo se funda oficialmente el 29 de setiembre de 1900 de la mano de Don Jesús de la Cruz Herrera, terrateniente y ganadero.

El 1 de julio de 1971, bajo la órbita del Ferrocarril General Mitre, entre las estaciones Lugones y Herrera, la locomotora ALCo RS16 8238, con el tren especial E2682, alcanzó la velocidad de 135 kilómetros por hora. Además de la mencionada locomotora el tren se completaba con dos vagones pullman, el PA-407 y el PA-414. El objetivo fue comprobar la eficacia de los nuevos rieles unidos mediante soldadura aluminiotérmica, en un largo de poco más de 20000 metros de longitud y montados en base a un sistema de fijación elástica que permite elevar la velocidad de los trenes con perfecta suavidad de marcha.
La velocidad alcanzada fue récord y se estableció que la vía todavía admitía los 140 kilómetros por hora en zonas de curva y aún más en rectas.
http://www.todotren.com.ar/mundo/vscolab/record_1.htm

En la actualidad por las vías circulan formaciones de carga del Nuevo Central Argentino (NCA) y de pasajeros de la empresa estatal SOFSE que corre trenes entre Retiro y San Miguel de Tucumán.
El edificio se conserva en regular estado, operativo y con la particularidad de todavía conservar piezas claves como la campana y el reloj, aunque sean de forma decorativa.

Pocos kilómetros al Norte de la estación Herrera se ubica la famosa población de Mailín, célebre por su Señor Milagroso que cada fin de mayo congrega a 300000 peregrinos, mientras que la población estable del pueblo no supera las 1400 personas.
http://cercanorte.blogspot.com.ar/2014/06/el-senor-de-los-milagros-mailin.html